加快物流中心建设提高物流综合效益

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1、加快物流中心建设提高物流综合效益一、中国物流业现状从世界范围看，发达国家的物流业也较发达。在发达国家中，英法等国物流业起步早，发展较为成熟，日美等国的物流业现阶段还处于成长期，但物流业的增长方式己从高运量增长转向高营业收人增长，第三方物流发展迅速，企业普遍认同其作用并积极参与，物流业向社会化、一体化、全球化方向发展。我国从八十年代中期开始对现代物流业进行研究。随着改革的不断深人，国民经济特别是城市经济迅速发展，以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局己基本形成，即以北京、天津、沈阳、大连和个青岛为中心

2、的环渤海物流圈，以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈，以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈，以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。中国内陆腹地，以大城市为中心，以铁路为纽带，形成物流结点。我国城市物流业的特点，概括起来就是经营分散，组织化程度较低，物流布局不合理，物流技术含量不高，物流企业横向联合薄弱。目前，沿海城市建立了一些档次较低的物流中心（专业批发市场）和企业内部配送中心，在发展中向规模化和社会化过渡。在物流运输方面，铁路是物流的主要载体，但是，由于铁路体制问题，其市场意识淡薄，运输量

3、占整个物流总运量的比例正逐步下降。近年来公路发展迅速，公路里程快速增加，至1998年上半年，公路沿线总长为120万多公里，其中高速公路近1000公里。随着公路网络的形成和道路条件的不断改善，公路运输量迅速增长，在我国综合运输体系中，公路货运量、货物周转量所占比例分别为76%和14%（1996年底）；预计到2000年，全社会公路货运量将达170亿吨，货物周转量将达9400亿吨公里，年均增长率分别为8．9%和10．8%。水运方面，我国内河河道中通航的只有7．3万公里，仅占内河河道的17．8％，且主要集中在长

4、江中下游流域和两广地区。海运方面，随着国际贸易的快速发展，以集装箱为基础的远洋物流高速增长，港口物流逐步形成。我国外贸海运量1998年为3．8亿吨，预计到2005年达6．56亿吨。航空货运上，由于其成本费用高，目前在物流综合运输体系中所占比重还较小。如深圳市的物流业处在全国大中城市前列，深圳黄田国际机场1997年被国家民航总局定为全国四大航空货运中心之一，但航空货运业务特别是国际航空货运业务明显滞后，1998年国内航空货运量为12万吨，国际航空货运只有6600吨，不足世界航空货运能力的3％。我国物流业的

5、发展方向可以概括为：1、传统的仓储业不断萎缩，现代仓储逐步成长，仓储业从粗放型逐步向集约型转化，并在经济发展中发挥越来越重要的作用。2、物流的作用逐渐被政府和企业认同，国外物流中心建设的成功经验得到普遍重视，政府规划引导、建设物流中心势在必行。企业内部配送中心迅速升温，社会配送蓄势待兴。3、集装箱港口的建设是我国物流与国际物流接轨的重要环节，港口建设特别是集装箱港口建设不断加快。多式联运与港口物流结合紧密，物流运行规模得到扩大，物流运作效率不断提高。二、加快物流中心建设的重要意义1、物流给社会发展带来巨

6、大贡献——现代物流业是新的经济增长点。发达国家的统计资料表明，现代物流业对于降低商品总价值中的物流成本具有重要的作用，并对国民经济的增长发挥支持和带动作用。日本从八十年代到九十年代，以物流业营业收人（包括海运。空运和卡车运输额）计算，物流业增长2．6个百分点会使日本国民经济总量增长一个百分点；深圳九十年代初到九十年代后期，物流业营业收人每增长1．02个百分点会使深圳的国内生产总值增长一个百分点。李岚清总理对现代物流的作用深有体会，他认为，连锁、代理。配送的发展必须依靠现代物流的支撑，失去现代物流这个基础

7、，经济持续发展就会受到影响。同时，现代物流的发展还可以改变我国的经济的增长方式，从粗放型发展向集约型方向转变，提高经济运行的档次。2、现代物流是提高企业竞争力的需要。现代物流是企业的“第三利润源”。美国学者ve‘e认为：物流成本等于销售费用的50％。在美国，产品的直接劳动成本已不足全部成本的10％，全部生产过程只有5％的时间直接用于加工制造，95％的时间用于储存、运输等物流过程，发挥物流的作用能为企业带来更多的盈利空间。发达国家的企业界对现代物流高度重视，物流成本在美国的国内生产总值中占有10％以上，一

8、般占一个公司总销售额10％一35％。在北美，有50％的公司总裁把供应链计划纳人其总体规划，并认识到物流行业的发展必须依靠全球化、信息技术和一体化。资料表明，发达国家连锁企业的统一配送率在80％左右。美国的沃尔玛、凯玛特和标靶三大零售商运用规模经济的原理，即配送中心的联合采购和仓储式门店计划，通过降低商品流通成本，运用低价策略加快商品周转率，提高企业竞争力。根据美国《财富》杂志1998年世界十大公司排名，名列第四位、零售业排名第一位的跨国企业