关于加快建设区域物流中心的调研

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1、关于加快建设区域物流中心的调研现代物流是继劳动力，自然资源之后的“第三利润源泉”，“21世纪的最大行业”，具有强大的经济能力渗透能力与带动效应。随着中国－东盟自由贸易区的推进，《广西北部湾经济区发展规划》的实施和钢铁、核电两大项目的落户，防城港迎来了“千年等一回”的历史性机遇，而港口区作为防城港市的市府所在地，全市的政治、经济、文化、金融中心，区位优势明显，应尽快将其建成商品流、资金流、信息流、人才流为一体的现代物流中心区域，对我区经济社会的发展乃至整个北部湾经济区的发展，将具有十分重要的意义。一、我区物流业发展的现状目前，我区物流业发展总体上还处于起步阶段，

2、与国际先进水平仍存在着很大的差距。主要表现在：一是观念陈旧。现代物流的观念尚未在我区企业中得到普及，企业普遍缺乏现代物流是“第三利润源泉”的理念，没有将物流看成为优化生产过程，强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理，更没有考虑通过第三方物流来提高企业运行质量。二是经营规模小、投资额度低loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcre

3、ditapprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit7。区内物流企业的总体规模偏小，登记的多家企业仍以小打小闹为主。三是区内物流需求缺乏。据调查，仅从物流配载来说，本区物流企业承接的大多为外地进来的货物，本区物资很少通过物流渠道外运，据“新海港”物流公司反映，他们经常是拉一车货物进来或转运出去，本地却很少有货物外运，物流

4、资源不能有效利用。四是竞争力弱。主要是物流企业服务功能不全，多家物流企业的业务最多只涉及货物运输、物流信息服务和少量的仓储服务，还远未涵盖整个物流行业，更多的还是单一的短途货物运输。五是可利用资源分散，各自为政，资源浪费严重，经营秩序混乱。如货物配载分散在全区各地，“宰客”现象时有发生，一定程度上影响了我区物流业的信誉。二、我区成为区域物流中心的有利条件虽然，我区的物流业起步较晚，但随着我区经济社会的快速发展、优越的地理环境和自然条件，把我区建设成为区域性物流中心的条件已经成熟。（一）天然的区位优势，赋予天然的物流中心平台港口区位于广西北部湾海畔，南濒北部湾，

5、背靠大西南，东邻粤港澳，西与越南相连，地理位置十分loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit7优越。陆路交通有铁路、高速公路与全国干线连网，海路与80个国家和地区的220

6、个港口通航。高速公路直抵港口，西湾跨海大桥和江山至东兴一级公路把我国公路网与越南乃至泛亚公路网联成一体；至南宁国际机场、北海机场全线高速公路，航班直通国内外各大城市。区内现已形成以港口、铁路、公路、水路为主的交通网，水陆交通十分便利，非常适于大宗物流的转运和进出口。如从昆明运输大宗货物出海，往上海港需2920公里，往湛江港需1266公里，而到防城港仅1000公里。优越的区位优势，使港口区成为中国内地进出东盟最重要的中转基地和大西南最便捷的出海口岸。（二）港口优势为我区成为区域性物流中心提供了良好的客观条件。loanapprovalandpostcreditap

7、provalofficer/atalllevelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit7辖区内的防城港是广西第一大港，也是中国西部第一大港。是全国沿海最主要的20个枢纽港之一，以避风、水深、不淤积和航道短、可用海岸线长而闻名于世。防城港可利用的海岸线长66公里，现有泊

8、位28个，其中万吨级以上的深水泊位14