基础心理学专业硕士研究生培养方案

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1、燕山大学综合训练说明书燕山大学专业综合训练说明书题目：相位与速比可变动力传动机构设计与分析学院（系）：车辆与能源学院年级专业：车辆工程1班学号：100113030017学生姓名：王伟强指导教师：邸立明22燕山大学综合训练说明书燕山大学专业综合训练任务书院（系）：车辆与能源学院基层教学单位：车辆与交通运输工程系学号100113030017学生姓名王伟强专业（班级）车辆10-1题目相位与速比可变动力传动机构设计与分析训练内容和目的1.了解发动机动力传动系统的功能需求与现存结构；2.了解发动机目前可变配气系统的种类及特点；3.结合《发动机原理》和《机械设计》的课程知

2、识，完成双排行星轮系后排双行星轮式相位与速比可变配气机构的方案设计。4.学习三维建模及分析软件。项目名称项目数值单位发动机型号（俗称）HONDASW125-6-缸径*行程52.4×57.9mm×mm压缩比9:1-排量124.04ml最大功率6/7500kW/(r./min)最大扭矩9.68/4000N.m/(r/min)发动机形式单缸四冲程风冷卧置式单顶置凸轮轴-完成任务量1.完成双排行星轮系后排双行星轮式相位与速比可变配气机构的方案设计，使机构功能满足发动机配气要求；完成结构参数的计算和选择。2.书写方案论证报告。进度安排第一周：了解发动机动力传动系统的功能

3、需求与现存结构，了解发动机目前可变配气系统的种类及特点，并写出书面笔记；第二、三周：计算相关参数，绘制结构方案；第四周：完成设计，完成方案说明书6000字。参考资料1.汽车工程手册.北京：人民交通出版社，2001.2.《汽车设计手册》编纂委员会.汽车设计手册（发动机·附件卷）.长春：长春汽车研究所,1998.3.吴兆汉主编.车辆发动机设计.国防工业出版社,1982.指导教师签字基层教学单位主任签字2012年11月29日22燕山大学综合训练说明书目录1绪论41.1课题背景41.2几种可变配气机构42相位与速比可变动力传动机构方案62.1相位与速比可变动力传动机构

4、方案的提出62.2双排行星轮系后排双行星轮系结构方案的论证83双排行星齿轮后排双行星轮机构主要结构件设计93.1齿轮设计93.1.1传动比分析93.1.2配齿计算103.1.3初算齿轮参数103.1.4强度校核133.1.5装配条件验证153.2前后排行星架设计163.2.1前排行星架设计163.2.2后排行星架设计163.3蜗轮蜗杆机构设计173.3.1基本参数的确定183.3.2蜗杆轴的结构设计193.4齿轮轴的设计203.5一体化齿圈结构设计214参考文献2222燕山大学综合训练说明书1绪论1.1课题背景随着科学技术的发展，汽油发动机方面的技术日益成熟，

5、可变配气技术越来越多的应用到汽车上。可变配气机构在发动机的运转过程中，可以根据工况动态调节气门升程、气门正时和持续开启角等参数，在保证发动机动力性的前提下，降低燃油消耗率，减少尾气排放，在现代汽车上发挥着不可替代的作用。而可变配气机构的核心在于其控制系统和驱动系统的开发，以及与发动机的匹配方面。任何一种配气机构的设计，都是与发动机的性能相匹配的。所以针对现在的发动机或者最新的发动机模型进行可变配气机构的设计是很有意义的。1.2几种可变配气机构可变配气技术主要是指可变气门正时技术和可变气门升程技术。本田公司于1989年推出了自行研制的“可变气门正时与气门升程电子

6、控制系统”，英文名称为“VariableValveTimingandValveLiftElectronicControlSystem”,简称”VTEC”（如图1-1），是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。该系统在凸轮轴上布置高速、低速两种不同夹角和升程的凸轮，采用液压驱动，控制系统根据转速通过液压系统控制切换工作凸轮，从而改变气门的升程的相位。Audi公司的AVS系统（如图1-2）通过电磁阀和凸轮块上的周向轨道配合，控制具有两种凸轮轮廓的的进气凸轮工作，大负荷高转速切换大凸轮使用大升程工作，小负荷低转速切换小凸轮使用小升程工作

7、，从而实现气门升程的二级控制，减小燃油消耗率，提高了驾驶舒适性。22燕山大学综合训练说明书在可变气门正时方面，丰田公司的VVT-i（如图1-3）和BMW公司的Valvetronic系统（如图1-4）是典型的代表。VVT-i系统可以根据传感器输出的发动机转速、节气门开度、冷却水温度、进气量等信号，通过控制凸轮轴正时液压控制系统实现反馈控制；BMW的Valvetronic通过一套偏心机构，根据发动机转速和加速踏板的位置，可以实现进气凸轮轴和曲轴的相对位置的变化。图1-1本田VTEC系统图1-2Audi公司AVS系统图1-3丰田VVT-i系统图1-4BMW公司Val

8、vetronic系统2相位与速比可变动