昌九城际某车站接触网平面设计

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1、昌九城际某车站接触网平面设计一、可研审查意见及执行情况（一）可研审查意见本次设计根据铁道部鉴定中心《新建铁路九江至南昌城际轨道交通可行性研究审查意见（草稿）》设计，具体内容如下：1．根据《十五、电气化》（三）接触网第1条：“接触网采用全补偿简单链型悬挂。接触线采用铜合金接触线，承力索采用铜合金线。”2．根据《十五、电气化》（三）接触网第2条：“接触线暂按安装点悬挂高度5300mm，最低点高度5150mm设计。”3．根据《十五、电气化》（三）接触网第3条：“路基区段腕臂柱采用环形预应力钢筋混凝土支柱。桥上腕臂柱采用热浸

2、镀锌钢柱。硬横跨支柱在跨度较小时采用环形等径预应力混凝土支柱,跨度较大时采用热浸镀锌钢柱。接触网支柱容量适当考虑以后进一步提速的条件。”4．根据《十五、电气化》（三）接触网第4条：“全线暂按绝缘距离1200mm和采用瓷绝缘子设计，特别严重污秽地区适当加强绝缘。”5．根据《十五、电气化》（三）接触网第5条：“支柱侧面限界按满足大型养路机械作业要求设计。”6．根据《十五、电气化》（三）接触网第6条：“采用关节式电分相，机车过分相的方式与行车、机务等相关专业研究确定。”7．根据《十五、电气化》（三）接触网第7条：“站场接触

3、网采用软横跨安装型式，有雨棚的地方，接触网柱与雨棚柱合建。”8．根据《十五、电气化》（三）接触网第8条：“在综合维修工区设置供电部门，负责接触网和电力设施的维修。”（二）执行情况本次设计对审查意见全部遵照执行。二、气象条件、污秽区划分（一）基本气象条件根据GB50009-2001《建筑结构荷载规范》附录D.5.3全国基本风压图、《全国铁路接触网气象条件标准》及气象部门、沿线电力线路调查情况确定设计用气象条件如下表所示：接触网气象条件名称单位全线最高气温℃40最低气温℃-15覆冰时气温，风速-5℃，15m/s最大风时气

4、温℃0或25吊弦、定位器正常位置时气温℃15基本风速m/s25最大风速m/s35覆冰厚度mm5雷暴区等级中雷区（二）附加气象条件计算要求1．计算锚段长度和腕臂偏移量时的最高计算温度取80℃。2．基本风速用于计算或校验接触悬挂导线偏移、驰度、悬挂高度上的结构位移（挠度）（不计列车通过时的震动偏移）。3．最大风速用于接触网最大负载和结构强度计算，并根据计算结构形状和所在地形、地貌、位置，按《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）中所列要求调整。在此风速下，所有接触网结构不得破坏或出现永久变形。（三）污秽等级及污秽

5、区划分为确保运营安全，延长维修和清扫周期，提高接触网的可靠性，确定全线按重污区设计。接触网和供电线的绝缘泄漏距离≥1200mm；局部污秽区段按1400mm设计；上下行正线间、分束供电分段的绝缘泄漏距离为≥1600mm。三、接触网架设范围及悬挂类型（一）接触网架设范围：1．架设范围及悬挂类型（1）架设范围接触网新建范围：城际铁路正线及新建车站到发线、安全线；既有九江站全部到发线；改建既有乐化站全部到发线；既有京九线乐化至南昌正线；九江客整所整1～整4四股道，南昌客整所整1～整8、D11九股道及动车出入段线等。接触网改建

6、范围：既有南昌站新增股道及改造部分。（二）悬挂类型：1．接触网设计标准本线庐山至乐化段速度目标值200km/h预留300km/h，仅曲线半径预留300km/h条件，桥隧结构、隧道净空、建筑限界、线间距、路基宽度、基床厚度等不易改扩建的建筑物按250km/h标准建设。因此本段接触网基础、支柱、跨距、锚段长度等按250km/h设计，其余按200km/h设计。相关工程九江至庐山、南昌北至南昌按140km/h设计，乐化至南昌北按200km/h设计。2．悬挂类型本线按照取流受电弓个数≤2个设计，推荐全线采用全补偿简单链型悬挂。

7、既有线改造维持既有的技术标准。四、某车站线路资料：五、课程设计内容：1、完成锚段的划分（锚段走向的确定）2、完成支柱的布置3、线材及主要设备选择（一）线材及张力：各线线索的截面、材料、张力等的确定。（二）主要设备选择a．支柱：支柱容量的校验及选型b.支持装置c.绝缘子d．线叉：无交叉线叉的工作原理、画图。e.补偿装置：安装曲线的确定f.吊弦：吊弦的布置（计算一个跨距）g．隔离开关h.软横跨的设计：完成软横跨的预制计算4、技术数据的确定（一）接触线高度、允许车辆装载高度（二）结构高度（三）跨距长度：最大跨距的确定；（四

8、）锚段长度：锚段的安装曲线、锚段长度的确定（六）绝缘距离（七）锚段关节（八）电分相5、分段的确定6、防雷及接地7、绘制接触网站场平面图一张（1：2000或1:1000比例）