汽车诊断与检测技术

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1、汽车诊断与检测技术课程的任务：综合汽车构造、理论、电器等课程的知识；在汽车不解体的条件下，判断汽车的故障，找出其故障的原因，并对其整车的性能进行仪器检测，并按相关的标准总和判断汽车的综合性能第一章：检测与诊断基础知识第一节：概述1、术语1.汽车技术状况：定量测得表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。2.汽车故障：部分和完全丧失能力的现象。a.GB12678-90《可靠性行驶试验方法》一类故障（致命故障）故障系数100二类故障（严重故障）10三类故障（一般故障）1当量故障四类故障（轻微故障）0.2当

2、量故障数:相当于一般故障的次数。3.故障现象:故障的具体表象。4.故障树：故障的因果关系图。5.故障率：单位里程发生故障的概率。6.汽车检测：确定技术状况和工作能力的检查。7.汽车诊断：在汽车不解体条件下，确定技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析、判断。8.诊断参数：共诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。9.诊断周期：诊断的间隔期。10.诊断标准：诊断方法、技术要求、限值的统一规定。11.诊断规范：对汽车诊断作业技术要求的规定。12.检测站：从事汽车检测的机构。13.诊断站：从事汽

3、车诊断的机构。2、检测、诊断的目的：对汽车的检测线检测：安全环保检测综合性能检测三、诊断的方法以及特点1.诊断方法：（1）人工经验诊断法（2）仪器设备诊断法四、汽车诊断技术的发展五、汽车检测、诊断站的发展和作用第二节：汽车故障以及诊断分析方法汽车技术状况的变化一、汽车的故障及其主要的类型1.间断性故障：只是在引发其发生的原因短期存在的条件下才显现。永久性故障：只有在更换零件条件后，故障才能排除。2.突发性故障：故障发生前无任何前兆。渐发性故障：故障是一个逐渐发生的过程。3.功能性故障潜在故障二、故

4、障的形成以及汽车技术状况变化的原因1.汽车的故障的形成原因（1）磨损粘着磨损：指相互运动的摩擦副之间的材料有撕脱转移的摩擦。磨料磨损：夹在零件之间的颗粒的作用下的磨损。表面疲劳磨损：在零件间接触应力的反复作用下，材料疲劳而产生的损失的现象。腐蚀磨损：在腐蚀和摩擦的共同作用下，导致零件表面材料的损失。（2）零件的变形和断裂变形：零件的应力超过材料的屈服极限，导致零件产生永久的变形。断裂：超过强度极限而出现的断裂。（3）蚀损:腐蚀气蚀侵蚀三、汽车技术状况的变化规律随着使用时间的延长，汽车的技术状况将变得

5、越来越差1.典型磨损曲线p142.使用性能的变化曲线p153.零件断裂过程曲线p15四、故障树分析法第三节：汽车诊断参数和诊断标准一、诊断参数供诊断用，表征汽车、总成、机构技术状况的标志---诊断参数1.诊断参数的分类：（1）.工作过程参数:（2）.伴随工程参数（3）.几何尺寸参数2.常用汽车诊断参数（表1-4）3.诊断参数的特性以及选择原则不同的诊断参数可以反映同一技术的性能（1）诊断参数的选择原则a.诊断参数应具有灵敏性b.单值性c.稳定性d.信息性e.经济性f.使用方便性二、诊断参数的标准1.

6、标准的分类（1）国家标准(GB7258-2004GB/T16739)由国家机g关制定、批准、发布实施的标准。只能从严要求，不可放宽。（2）行业标准（JT/T198,JT/T199)有各部委根据行业特点制定、颁布、实施的标准。可以比国家标准严格。（3）地方标准有各地方根据地域特点制定、颁布、实施的标准。（4）企业标准:是企业内部，为控制产品生产质量制定的内部标准、规定。标准制定方法：经验法、统计法、试验台研究法、理论计算法。诊断参数的标准应分为：（1）诊断参数的初始标准（2）极限标准（3）许用标准（一

7、）诊断参数许用值得确定：1.诊断参数按汽车行驶里程均匀变化时，许用标准的确定。P(L)=Pf+V.L(1)按维护、修理费用最低的原则确定D;2.12诊断参数不按汽车行驶里程均匀变化时，许用标准的确定。（1）按经济损失最低，确定许用标准。（2）按最大工作能力确定。第四节:汽车诊断周期及诊断工艺组织一、诊断周期1.最佳诊断周期最佳经济性及最大技术完好率公式2.诊断周期的确定以维护、修理、诊断费用最低为原则二、工艺组织1.安全检测线汽车资料输入及安全装置检查、侧滑制动车速表、车底检查、灯光尾气检测.综合判

8、断及主控室2.综合检测外观检测及前轮定位、制动检测、底盘测功误差理论1.测量误差的来源2.误差的分类3.误差的传递4.误差的处理（1）随机误差符合正态分布（2）不符合正态分布第四章：汽车动力性和经济性的检测发动机是汽车的心脏、动力源。直接影响着汽车的动力性（最高车速、爬坡能力、加速能力）。汽车经济性直接关系到汽车的运行成本；所以动力性、经济行驶汽车的两大性能。第一节：发动机动力性的检测评价发动机的动力性的指标：发动机的功率（有效功率）功率的测量方法：1.稳态测功2.动