张拉压浆施工课件

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1、六武汉高速公路路基工程10标段桥梁工程一、张拉前的准备工作1、箱梁混凝土强度达到设计强度的90%（通过同步试件抗压强度试验和现场回弹确定）。2、相关的锚具（工作锚板、工作夹片、限位板、工具锚板、工具夹片）均准备到位，且具有相应的检测实验报告。3、高压电动油泵、千斤顶、真空泵、搅浆机、压浆机、油表，油管等设备及配件齐全，且调试正常。千斤顶已经做了标定，并有标定报告单。4、张拉方案已经制定，油表读数已经换算好，理论伸长值已经计算好；具有操作能力的操作人员已经固定并经过培训合格。5、千斤顶的吊装应有简单的支撑，支架用钢管做，千斤顶的升降用手拉葫芦进行。支架稳定支立，严禁对不够高的支架加垫层。二、施加

2、预应力1.张拉条件1）当混凝土强度达到设计强度的90%后,弹性模量达到100%，即可进行张拉施工，张拉力计算(见附后的张拉计算)。2.张拉过程本工程除了大跨连续梁外的预应力连续箱梁，每一联均为12束钢绞束，钢绞束设置在箱梁两侧腹板内，两端对称张拉。钢绞束份三层布置，从上至下分为N1、N2、N3各四束钢绞线。其中N1、N2、N3每束有15根钢绞线；张拉采用用350T的千斤顶张拉。张拉设备安装顺序：清理锚垫板表面→工作锚板→工作锚夹片→限位板→千斤顶和油泵→工具锚及工具夹片。2.1张拉顺序：N1→N2→N3；即先张拉N1束4根，再拉N2束4根，最后拉N3束4根。2.2张拉千斤顶选择中铁八局集团昆明

3、铁路建设有限公司六武汉高速公路路基工程10标段桥梁工程张拉前要先选择千斤顶,千斤顶的选择根据张拉束钢绞线的根数来定，单根钢绞线有公称截面面积A(mm2)，设计控制张拉应力σk(MPa),设每束钢绞束钢绞线的根数为n，则所需张拉力为P=σk×A×n/1000(KN)根据设计图纸，3*25m箱梁及小于3*25m箱梁的设计张拉控制应力为1330MPa,则本箱梁单束15根钢绞线所需的张拉力为:P=1330×140×15/1000=2793KN(即279吨)，考虑到千斤顶的富余量和生产定型规格，选择YCW350吨穿心式千斤顶张拉。2.3钢绞线伸长值计算及张拉工艺确定1）钢绞线伸长值计算（看后表，及CAD

4、大样图，在D:张拉照片文件夹里）计算钢绞线的伸长值，设计有给定伸长值的可以采用设计伸长值；设计没有给定伸长值时，必须自行计算钢绞线伸长量。根据伸长量的大小和千斤顶的行程确定是否要分两行程以上张拉。以本工程25m+25m+20梁为例，设计给定伸长值为425mm，而我们千斤顶的行程为200mm，两端取80%行程，第一行程张拉伸长量占总伸长量的75%，2）、张拉工艺确定根据伸长值，我们必须分两个张拉行程才能张拉到位。因此确定张拉控制工艺为：0---→初始应力（0.1σK）---→0.2σK----→0.7σK（第一行程）持荷5min0.7σK---→σK---→（锚固）（第二行程）3）、伸长值量测记

5、录中铁八局集团昆明铁路建设有限公司六武汉高速公路路基工程10标段桥梁工程先张拉至设计控制张拉力的10%（L10%），并量测千斤顶油缸行程，记录数据；之后再继续张拉至20%设计控制张拉力（L20%），并量测千斤顶油缸行程，记录数据；然后继续张拉至70%设计控制张拉力（L70%），并量测千斤顶油缸行程，记录数据；回油千斤顶行程到初始位置，工具锚板、工具夹片重新安装到位，再次继续张拉至70%设计控制张拉力（L’70%），并量测千斤顶油缸行程，记录数据，最后再张拉至100%设计控制张拉力（L100%），并量测千斤顶油缸行程，记录数据。由于本设计箱梁理论伸长量大于千斤顶油缸行程，因而采用70%设计控制张

6、拉力作为第一行程张拉控制应力。用（L100%-L70%）+（L70%-L10%）+L20%-L10%）或[（L100%-L70%）+（L70%-L20%）]/0.8（即为实际的张拉伸长值。在操作油泵过程中要认真观测油表读数，严格控制张拉力，做到“应力-应变”双重控制。最后实际的张拉伸长值与理论计算的伸长值偏差在±6%以内，当偏差超出此范围，必须进行分析找出原因后才能继续张拉。张拉过程中技术人员必须做好现场数据记录，及时填写张拉质检表。（转至记录表）3.操作注意事项张拉应符合设计要求，操作时应注意以下事项：1、对钢绞线施加预应力之前，应对构件进行检验，外观尺寸应符合质量标准要求。张拉时，构件混凝

7、土强度应符合设计要求；2、端部锚具和垫板接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净;3、对于夹片式锚具，上好的夹片应齐平，在张拉前并用钢管捣实；4、预应力钢绞线的张拉程序应符合设计要求；5、预应力钢绞线张拉端的设置应符合设计要求；6、钢绞线断丝及滑丝不得超过规定；7、预应力钢绞线在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm，锚具用封端混凝土保护。锚固完毕并经检验合格后