张拉压浆施工课件

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1、六武汉高速公路路基工程10标段桥梁工程一、张拉前的准备工作1、箱梁混凝土强度达到设计强度的90%（通过同步试件抗压强度试验和现场回弹确定）。2、相关的锚具（工作锚板、工作夹片、限位板、工具锚板、工具夹片）均准备到位，且具有相应的检测实验报告。3、高压电动油泵、千斤顶、真空泵、搅浆机、压浆机、油表，油管等设备及配件齐全，且调试正常。千斤顶已经做了标定，并有标定报告单。4、张拉方案已经制定，油表读数已经换算好，理论伸长值已经计算好；具有操作能力的操作人员已经固定并经过培训合格。5、千斤顶的吊装应有简单的支撑，支架用

2、钢管做，千斤顶的升降用手拉葫芦进行。支架稳定支立，严禁对不够高的支架加垫层。二、施加预应力1.张拉条件1）当混凝土强度达到设计强度的90%后,弹性模量达到100%，即可进行张拉施工，张拉力计算(见附后的张拉计算)。2.张拉过程本工程除了大跨连续梁外的预应力连续箱梁，每一联均为12束钢绞束，钢绞束设置在箱梁两侧腹板内，两端对称张拉。钢绞束份三层布置，从上至下分为N1、N2、N3各四束钢绞线。其中N1、N2、N3每束有15根钢绞线；张拉采用用350T的千斤顶张拉。张拉设备安装顺序：清理锚垫板表面→工作锚板→工作锚夹

3、片→限位板→千斤顶和油泵→工具锚及工具夹片。2.1张拉顺序：N1→N2→N3；即先张拉N1束4根，再拉N2束4根，最后拉N3束4根。2.2张拉千斤顶选择中铁八局集团昆明铁路建设有限公司六武汉高速公路路基工程10标段桥梁工程张拉前要先选择千斤顶,千斤顶的选择根据张拉束钢绞线的根数来定，单根钢绞线有公称截面面积A(mm2)，设计控制张拉应力σk(MPa),设每束钢绞束钢绞线的根数为n，则所需张拉力为P=σk×A×n/1000(KN)根据设计图纸，3*25m箱梁及小于3*25m箱梁的设计张拉控制应力为1330MPa,

4、则本箱梁单束15根钢绞线所需的张拉力为:P=1330×140×15/1000=2793KN(即279吨)，考虑到千斤顶的富余量和生产定型规格，选择YCW350吨穿心式千斤顶张拉。2.3钢绞线伸长值计算及张拉工艺确定1）钢绞线伸长值计算（看后表，及CAD大样图，在D:张拉照片文件夹里）计算钢绞线的伸长值，设计有给定伸长值的可以采用设计伸长值；设计没有给定伸长值时，必须自行计算钢绞线伸长量。根据伸长量的大小和千斤顶的行程确定是否要分两行程以上张拉。以本工程25m+25m+20梁为例，设计给定伸长值为425mm，而我

5、们千斤顶的行程为200mm，两端取80%行程，第一行程张拉伸长量占总伸长量的75%，2）、张拉工艺确定根据伸长值，我们必须分两个张拉行程才能张拉到位。因此确定张拉控制工艺为：0---→初始应力（0.1σK）---→0.2σK----→0.7σK（第一行程）持荷5min0.7σK---→σK---→（锚固）（第二行程）3）、伸长值量测记录中铁八局集团昆明铁路建设有限公司六武汉高速公路路基工程10标段桥梁工程先张拉至设计控制张拉力的10%（L10%），并量测千斤顶油缸行程，记录数据；之后再继续张拉至20%设计控制张

6、拉力（L20%），并量测千斤顶油缸行程，记录数据；然后继续张拉至70%设计控制张拉力（L70%），并量测千斤顶油缸行程，记录数据；回油千斤顶行程到初始位置，工具锚板、工具夹片重新安装到位，再次继续张拉至70%设计控制张拉力（L’70%），并量测千斤顶油缸行程，记录数据，最后再张拉至100%设计控制张拉力（L100%），并量测千斤顶油缸行程，记录数据。由于本设计箱梁理论伸长量大于千斤顶油缸行程，因而采用70%设计控制张拉力作为第一行程张拉控制应力。用（L100%-L70%）+（L70%-L10%）+L20%-L1

7、0%）或[（L100%-L70%）+（L70%-L20%）]/0.8（即为实际的张拉伸长值。在操作油泵过程中要认真观测油表读数，严格控制张拉力，做到“应力-应变”双重控制。最后实际的张拉伸长值与理论计算的伸长值偏差在±6%以内，当偏差超出此范围，必须进行分析找出原因后才能继续张拉。张拉过程中技术人员必须做好现场数据记录，及时填写张拉质检表。（转至记录表）3.操作注意事项张拉应符合设计要求，操作时应注意以下事项：1、对钢绞线施加预应力之前，应对构件进行检验，外观尺寸应符合质量标准要求。张拉时，构件混凝土强度应符合

8、设计要求；2、端部锚具和垫板接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净;3、对于夹片式锚具，上好的夹片应齐平，在张拉前并用钢管捣实；4、预应力钢绞线的张拉程序应符合设计要求；5、预应力钢绞线张拉端的设置应符合设计要求；6、钢绞线断丝及滑丝不得超过规定；7、预应力钢绞线在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm，锚具用封端混凝土保护。锚固完毕并经检验合格后