杭埠河栈桥施工方案

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1、杭埠河栈桥施工方案杭埠河栈桥为贝雷片钢栈桥，桥面宽度为4.5m。长60m（全桥混凝土结构为80m+140m+80m）。1.1上部结构1.1.1跨径：栈桥跨径为12m，按连续梁设计。1.1.2桥宽：栈桥桥面净宽为4.5m。1.1.3主梁：栈桥主梁由贝雷梁组拼，横桥向布置6片。贝雷梁钢材为16Mn（现行规格Q345），贝雷梁销轴钢材为30CrMnSi。1.1.4连系梁：纵向主梁之间整体设置连接支撑（花架）保持整体稳定性。1.1.5桥面板：采用组合型钢栈桥面板。桥面面板为10mm钢板，桥面纵梁、桥面分配梁为I22，0.65m横向布置骨肋，1.25m纵向布置骨肋

2、，尺寸为：2.2m×6.0m。1.1.6栈桥高程：栈桥桥面设计高程29.45m。1.1.7设计车速：＜15km/h。1.2下部构造1.2.1墩顶承重梁：均采用2I36a规格，梁长4.5~6m。1.2.2桩基础：采用D630mm*10mm钢管桩，排桩横桥向间距为4.5m；杭埠河栈桥计算一、荷载1、静荷载1cm钢板的纵桥向的线荷载为G钢板=0.01m×4.5m×7.85t/m^3=0.35KN/mI36a工字钢的线荷载为GI36=0.6KN/mI22a工字钢的线荷载为GI22a=0.33KN/m321型贝雷片的线荷载为G贝雷片=275×2/3=1.833KN

3、/m2、动荷载混凝土罐车按装10m3混凝土通行计算。荷载按25t考虑，自重25t,罐车荷载前轮与后轮荷载分配按3：7分配，持重轮一侧着地面积为0.2×0.6×4=0.48m2前轮一侧着地面积为0.2×0.6=0.12m2。后轮着地面荷载为50t×0.7/2/0.48=365KPa，前轮着地面荷载为50t×0.3/2/0.12=625KPa取1跨12米为研究对象：作用的钢管桩顶最大压力为结构自重与外荷载：P=P花架+P横梁工字钢+P贝雷片+P汽车荷载P贝雷片=27.5Kn*24=660knP桥面板=220kn*4=880knP花架=5kn/15=75knP

4、横梁=6kn/m*6m*4=144knP汽车荷载max=500kn*0.7/2*冲击系数=175kn*冲击系数其中车辆行驶过程中车速控制在5km/h范围内，冲击荷载根据《桥梁抗震设计规范》计算基频L-跨径（m）E-弹性模量（n/mm^2）Ic-材料跨中惯性矩（m^4）Mc-跨中单位长度质量（kg/m）Mc=G/gf=3.14/2*(12m)^2*sqr(2.05*10^5mpa*250497.2*10^-8m^4)/90kg/m=3.14/288m^2*sqr(2.05*10^11n/m^2*250497.2*10^-8m^4=26.4>f=14HZ按基

5、频范围对应的冲击系数:u=0.45当f<1.5Hz时，u=0.05当1.5Hz≤f≤14Hz时，u=0.1767In(f)-0.0157当f>14Hz时，u=0.45f——结构基频（桥梁自振频率)计算得:基频f1=26.4HZ冲击系数u=0.45即：1，当汽车后桥荷载作用在桩顶横梁工字钢上，传递至6个节点每个荷载为：175kn*(1+0.45)/6=42.29kn/支点。2，结构自重作用在桩顶横梁工字钢上6个点每个点的荷载为：（660+880+75）/3组/2排/2支点=134.6kn/支点。综上：6个单排贝类纵梁每个节点荷载为：42.29+134.6=

6、176.89kn据此建立横梁工字钢及钢管桩有限元模型：1，节点号、单元号、荷载值：1，节点1,2为桩底最大反力F1Z=F2Z=530.67kn。3，各节点位移：4,横梁剪力：由此：作用在桩顶两端的节点4,8剪力最大为：353.78Kn5,横梁弯矩：由此：横梁在跨中弯矩：201.9kn.m，桩顶部分横梁弯矩因在模拟中设为固结，其弯矩达到276kn.m,为保证支点侧向稳定性，应焊接牢固2端点。6，梁单元内力输出：7，梁单元应力输出：对钢管桩计算：钢管桩上部各荷载引起的最大桩底反力值为530.7KN+自重9.6kn=540.3kn根据杭埠河施工方提供的地质勘测

7、资料知ZK-8~ZK-11地质，为保证钢管桩打入所在地质层的安全性及稳定性，取冲刷层较多的跨中为研究对象，不考虑地下水的影响，查询《建筑桩基技术规范JGJ94-2008》，粉土的极限侧阻标准值τ1=30kPa，粉细沙的极限侧阻标准值τ1=35kPa，中粗沙的极限侧阻标准值τ1=50kPa，粉质黏土的极限侧阻标准值τ1=53kPa,粘性土的极限侧阻标准值τ1=70kPa~75kpa第1层粉质粘土层厚度为：5.00-2.80=2.20m第2层粘土层层厚为：2.80-（-1.50）=4.3m第3层细砂层层厚为：-1.5-（-5.8）=4.4m第4层中沙层层厚为

8、：-5.8-（-14.7）=8.9m……单桩轴向受压容许承载力：[P]=0.5U