消防培训手册附录

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1、消防信号1．火灾报警：船钟、警报器或气笛鸣放连续一分钟。2．警报发出后，另以船钟或汽笛次数指明火灾区域：l一阵乱钟后，击（或鸣）一声，表示船前部；l一阵乱钟后，击（或鸣）二声，表示船中部；l一阵乱钟后，击（或鸣）三声，表示船后部；l一阵乱钟后，击（或鸣）四声，表示机舱；l一阵乱钟后，击（或鸣）五声，表示上甲板。船员集合地点#1：餐厅(在港期间)#2：火灾现场#3：CO2/泡沫灭火站（技术队）#4：尾甲板机舱入口（机舱灭火）24船舶消防知识须知船舶作为水上运输工具，由于其所装载货物中可燃易燃货物较多，船舶起居处所

2、内装修和船员日常生活用具大量采用木材，化纤等可燃易燃材料，以及船舶机器中的电力，动力设备中储油柜及输油管内存有大量燃滑油，尤其是油轮．其本身就是储运易燃易爆物的载体，其潜伏的火灾危险更大，船舶一旦发生火灾，由于船舶内部结构复杂，分舱多，通道狭窄，回旋余地小，有效扑救设施有限，以及很难得到外部援助等因素，使火灾的施救工作范围受到影响和限制，所以火灾对船舶的安全威胁很大，易造成重大损失，甚至严重影响海洋环境．为了有效的预防和控制火灾，应了解以下几点：一．燃烧条件．燃烧必须同时具备三个条件，缺一不可，即可燃性，助燃性

3、和着火源．１、可燃物质是能在空气中或其他氧化剂中发生燃烧反应的物质，可分为固体，液体和气体．如原油、含油棉纱等．２、助燃物质是与可燃物质相互结合能导致燃烧的物质，如氧气等．没有助燃物，任何物质都烧不起来．油轮货油舱惰化就是应用减少助燃物的方法来降低火灾危险。空气中含氧量降低至１１％以下，一般物质的燃烧就会熄灭．３、着火源，能引起可燃物质燃烧的热能源都叫做着火源，最常见的有明火焰，赤热体，火星和电火花等．24二.防火控制．船舶在营运中发生火灾，由于灭火难度比陆地上大，因此为了保障船舶安全营运，必须认真贯彻消防“预

4、防为主，防消结合”的原则，充分利用现代船舶装备的各种消防设备器材，有的放矢地做好船舶防火控制．1、控制可燃物品，即在营运过程中有效的隔离，冷却及及时处理各种含油及可燃物的方式，有效降低可燃物与其他燃烧因素接触的机会。2、通风控制，再船舶火灾中，空气可以起助燃作用，当发生火灾后，应该迅速切断通向火灾现场的所有通风管道和通风设备，对通风设备按国际公约和国内法规的要求，装有可靠、能迅速关闭的装置。3、热源（货源）控制，船上热源较多且温度高，尤其对机舱的热表面要采取包扎绝热层，高压高温容器及装置应装有安全阀，以及在船员

5、起居舱室设置专用吸烟室及禁止在其他地方吸烟、使用电炉等措施来减少热源，以防止火灾。三．火灾的蔓延一切可燃物质的燃烧，除了必须空气外，首先，需要它的周围温度达到该可燃物的燃点然后才会燃烧，所以可燃物质从不燃烧到燃烧从而导致火灾，首先是热量的传播，热传播是火灾蔓延的重要因素，热传播有三种形式：传导、辐射、对流。四．灭火程序1．火的发现，任何船员在船上发现火灾后，应迅速采取措施，如一般24可燃物起火或范围不大，应一面呼救，一面使用火场附近的灭火器材，针对火的类别进行施救，力争控制火灾蔓延以至扑灭，如是大范围火灾，首先

6、向驾驶台报告起火的地点，火的种类和范围，已采取的措施及结果，同时应尽可能关闭所有门窗、通风筒及系统，疏散易燃可燃物质，用水冷却舱壁及甲板，防止热量传播。1．驾驶台在接到报告后应立即发出救火紧急信号，船长为防止火灾的蔓延应采取减速或倒车的措施，使着火点位于下风，以利于风力将火焰吹向舷外。2．灭火现场。所有船员均应按应变部署表上所规定携带的消防器材迅速到达现场，听船长命令决定是否使用固定式灭火系统，大副为现场总指挥（机舱内轮机长为总指挥），根据现场火情采取相应措施，有效扑灭火灾。五．火的分类1．甲类火。普通可燃固体

7、着火，主要是用水来施救。2．乙类火。可燃液体或可溶固体，此类火限于表面燃烧，但有爆炸危险。多采用干粉、泡沫、二氧化碳等来施救。3．丙类火。可燃气体着火，宜用卤代烷及干粉来扑灭。4．丁类火。可燃金属引起的火灾。5．电气火。并不属于哪一类，其灭火原则，首先切断电源再按甲类火扑灭，如无法断电应用不导电卤代烷、干分和二氧化碳加以扑灭。六．灭火方法1．隔离法。即切断可燃物与火源或助燃物的联系，使其失去着火条件而熄灭。2．窒息法。使可燃物与空气隔绝，因缺氧而窒息，达到灭火目的。3．冷却法。降低燃烧物的温度，使燃烧温度低于燃

8、烧物的燃点温度而熄灭。4．抑制法。即化学中断法。24七．灭火的种类及其扑救的对象（一）二氧化碳灭火系统1．二氧化碳的灭火原理：（１）窒息作用（２）冷却作用2．二氧化碳的灭火对象：（１）扑灭可燃液体火灾时，能起冷却作用。（２）扑灭电气火效果较好。（３）对甲类火能起到控制作用，但必须尽快喷水，才能见效。３．灭火注意事项：　（１）对可燃气体的灭火效果较差。（２）由于二氧化碳施放时能出现低温，