高铁网络对节点场的影响机理研究

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1、高铁网络对节点场的影响机理研究重庆大学博士学位论文学生姓名：刘果指导教师：叶堃晖教授专业：管理科学与工程学科门类：管理学重庆大学建设管理与房地产学院二O一七年十月ResearchontheEffectMechanismofHighSpeedRailNetworkonNodalZoneAThesisSubmittedtoChongqingUniversityinPartialFulfillmentoftheRequirementfortheDoctor’sDegreeofManagementByGuoLiuSupervisedbyProf.KunhuiYeSpec

2、ialty:ManagementScienceandEngineeringSchoolofConstructionManagementandRealEstateofChongqingUniversity,Chongqing,ChinaOctober2017中文摘要摘要探究高铁网络对站点区域的影响是目前国际学术研究的热点。在我国“八纵八横”高铁网络快速发展的背景下，如何承接高铁网络影响，刺激站点区域发展，催化地方经济，已成为摆在学术界和地方政府面前的一个重要问题。然而，由于高铁站点区域发展时间短、发展环境复杂等，我国学者对高铁网络站点区域的影响研究较少。已开展的研

3、究存在视角单一、忽略影响要素内部关系、遗漏高铁网络特性、定性化以及线性化等不足。因此，系统探究高铁网络对站点区域的影响表现，把握各影响要素之间的联动关系（机理），具有重要的理论意义和实践价值。基于此，按照理论与实践、定性与定量分析相补充的思路，本研究综合运用文献研究、案例分析、网络分析、问卷调查、结构方程模型以及系统动力学等方法，从网络化、系统化、动态化的视角，对高铁网络影响高铁站点区域（节点场）的机理展开研究：①构建我国高铁网络模型，并识别高铁网络的时空演化特征。基于复杂网络理论，生成2003-2015年高铁网络模型，并选择网络节点指标（接近中心度和中介中心度

4、）和网络结构指标（平均点度）分析我国高铁网络演化的时空特性。研究发现：随着时间推移，高铁网络节点可达性增强，但存在等级差异；网络凝聚性提高，但不明显；高铁网络节点和结构存在空间不均衡特征。②界定高铁站点区域为节点场，并对其进行分类。综合采用案例研究、定量分析、文献研究等方法，提出运用“节点+场”双视角界定高铁站点区域为节点场的必要性和可行性。在此基础上，识别节点场的功能、位置以及网络地位分类。建立了节点场这一新空间发展形式的统一认知，并突出了它的系统性、动态性和开放性。③构建高铁网络影响节点场的概念框架。通过批判吸收已有节点场模型，从节点-场所互动视角，建立高铁

5、网络影响节点场的初步概念框架。采用文献研究细化高铁网络影响类别为交通（交通现状和交通活力）、经济、社会和环境四个子系统五个部分。从五部分影响相互关联，共同决定节点场发展视域下，修正完善概念框架。从联系的视角，建立高铁网络影响节点场的系统范式。④探索高铁网络对节点场的影响要素和关系。综合文献、案例以及专家咨询等方法，识别高铁网络对节点场22个方面的影响。采用问卷调查和结构方程模型探索了静态影响关系。研究发现：高铁网络对节点场的影响路径为，高铁网络→交通现状→交通活力（环境子系统）→社会子系统→经济子系统，高铁网络→交通现状→交通活力→经济子系统；高铁网络对节点场的

6、影响可用客流量、常住人口I重庆大学博士学位论文数量等13个关键要素表征。强调了交通现状、交通活力、物理环境在影响过程中的基础、中介和扩大效应，修正单方面研究高铁网络影响的不完整性。⑤构建和动态仿真高铁网络对节点场的影响机理模型。采用系统动力学知识，分别构建交通、经济、社会和环境四个子系统以及系统整体因果关系图，并细化为影响机理模型。通过广州南站新城案例，量化分析高铁网络对节点场的影响。研究发现：高铁网络影响节点场的发展，但短期内社会、经济影响不明显；高铁网络（平均点度、中介中心度和接近中心度）变化对节点场经济社会发展的影响差异不大。本研究通过认识高铁网络演化→界

7、定高铁站点区域→识别影响因素→探索影响要素关系→建立影响路径→模拟影响程度，研究高铁网络对节点场的影响机理，系统研究范式的引入弥补了已有孤立、片面研究的不足；提出的影响概念框架和动力学模型为后续定量化研究提供参考。虽取得了初步成果，但限于我国高铁网络初步形成，节点场发展时间短，属性特征还不甚显著等问题，依然存在影响要素可能不全面等局限。后续研究可用案例实际数据，补充修正影响机理模型中的影响要素、路径关系等。关键词：节点场，影响机理，高铁网络，系统，属性II英文摘要ABSTRACTExploringtheimpactofhigh-speedrail(HSR)net

8、workonstatio