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1、美国西南航空巴尔的摩航站POGELIOOLIVAJODYHOFFERGITTELL巴尔的摩的华盛顿国际机场（BWI）的西南航空航站经理如果西南航空在某机场有运营，就称其为航站。马特‧哈夫纳（MattHafer）缓缓地摇了摇头。这是2001年6月7日，他刚收到5月份的最终运营绩效数据。他来到巴尔的摩的11个月以来，由于密切关注员工招聘和各项控制，航站的业绩已确实有所提高，但他知道仍然有很长的一段路要走。马特为了与该组织的非正式称呼方式相一致，我们将只使用所有员工的名字。Thiscasederivesfroma
2、nearliercase.”SouthwestAirlineinBaltimore,”HBSNo.602-101,preparedbyProfessorsJudyHofferGittellandRogelioOliva.ThecasewaspreparedwithassistancefromResearchAssociateAnneD.KarshisandfromVictorRivasoftheMassachusettsInstituteofTechnologyGlobalAirlineIndustryPr
3、ogram.ThisversionwaspreparedbySeniorResearcherDavidLane,GlobalResearchGroup,underthesupervisionofProfessorsRogelioOlivaofHarvardBusinessSchoolandJodyHofferGittelloftheHellerSchoolforSocialPolicvandManagementatBrandeisUniversity.HBScasesaredevelopedsolelyas
4、thebasisforclassdiscussion.Casesarenotintendedtoserveasendorsements,sourcesofprimarydata,orillustrationsofeffectiveorineffectivemanagement.Copyright©2002PresidentandFellowsofHarvardCollege.Toordercopiesorrequestpermissiontoreproducematerials,call1-800-545-
5、7685,writeHarvardBusinessSchoolPublishing,Boston,MA02163,orgotohttp://www.hbsp.harvard.edu.Nopartofthispublicationmaybereproduced,storedinaretrievalsystem,usedinaspreadsheet,ortransmittedinanyformorbyanymeans—electronic,mechanical,photocopying,recording,or
6、otherwise-withoutthepermissionofHarvardBusinessSchool.加入西南航空以10年了，在许多航站工作过，从最小的航站到如今最大的航站之一。巴尔的摩航站已经比芝加哥航站大了，甚至可能将超过菲尼克斯和拉斯维加斯航站，因为码特知道西南航空准备在接下来的几年内迅速扩张巴尔的摩航站的运营。他想知道，在巴尔的摩航站运营绩效仍然滞后于整个西南航空系统平均水平的情况下，航站应该如何应对进一步的增长。西南航空公司的战略概述与美国主要的航空公司不同，西南航空公司(Southwest
7、Airlines)将小汽车和公共汽车视为它的主要竞争对象。在公司的创始人罗林‧金(RollinKing)和赫布‧凯勒赫(HerbKelleher)的推动下，这个观念渗透到了整个公司，并促使西南航空承诺在相距500英里以内的城市市场间提供最廉价和最频繁的航班（每天达到10次）。这个模式背离了盛行的行业实践，即用“辐轴式”(hubandspoke)将小市场的乘客集中到中心机场，以确保长途航空相对满座。这也同样意味着，西南航空的飞机在空中的时间比其它客运公司的飞机在空中的时间相对要短。西南航空的飞机花在地面上的时
8、间以及较高频率的起飞和降落给飞机带来的物理压力导致高成本和劳动力密集，这是因为在地面上许多专业人员要对飞机进行服务并处理乘客事务。西南航空采取了许多运营策略以降低运营成本并抵销在短途﹑点对点飞行中固有的生产率劣势。首先和最重要的是，西南航空公司聚焦于使飞机在登机口迅速完成周转，以使飞机在地面上的时间最小化。因为对于航空公司最昂贵的资产（飞机）来说，这是不产生收益的时间。第二，西南航空只使用一种运营平台—波音737
