有轨电车防折弯系统设计与仿真研究

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1、国内图书分类号：TH137.7U482.1密级：公开国际图书分类号：621629西南交通大学研究生学位论文有轨电车防折弯系统设计与仿真研究年级二零一五姓名王宇强申请学位级别工程硕士专业机械工程指导老师邓斌教授二零一八年五月ClassifiedIndex:TH137.7U482.1U.D.C:621629SouthwestJiaotongUniversityMasterDegreeThesisRESEARCHONDESIGNANDSIMULATIONOFTHEANTI-KINKSYSTEMINTRAMSGrade:2015Candidate:WangYuqiangAcademicDegreeAp

2、pliedfor:MasterofEngineeringSpeciality:MechanicalEngineeringSupervisor:Prof.DengBinMay,2018西南交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1．保密□，在年解密后适用本授权书；2．不保密，使用本授权书。（请在以上方框内打“√”）学位论文作者签

3、名：指导老师签名：日期：日期：西南交通大学硕士学位论文主要工作（贡献）声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下：1）通过对防折弯系统功能的详细分析，设计了两种不同方案的防折弯系统。通过对防折弯系统的设计计算，确定了防折弯系统主要参数和元件选型。2）建立两种方案的防折弯系统AMESim仿真模型，并进行了仿真分析。相同参数下，得到方案1中T车液压控制缸活塞的位移滞后于方案2，最大位移相差为5.53mm，且两种方案车辆行驶过程中自动调零性能基本相同。在管路Z1和Z2之间油液交换量相等的情况下，得到方案1（修改）有更好的自动调零性能，而方案2有较好的乘坐舒适性。以上方案均满足防折弯系统的运行模式。

4、3）通过对防折弯系统热特性分析，建立防折弯系统AMESim热力学模型。参考台州市现代有轨电车线路图，结果表明防折弯系统运行一天内的温升在合理范围内，无需增加冷却装置也能满足系统正常工作。本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。学位论文作者签名：日期：西南交通大学硕士研究生学位论文第I页摘要近年来随着中国经济的发展，城市交通变得拥堵，由于现代有轨电车相比公共汽车有

5、更大的运能，相比地铁有较小的建造和设备投入，从而在国内大城市中发展起来。现代有轨电车具有运行可靠、舒适、节能、环保等特点，符合当今城市交通发展的要求，对其研究具有重大意义。防折弯系统作为现代有轨电车的核心部件，有助于减少转向架的使用数量，大大降低制造成本。并且防折弯系统是现代有轨电车实现辅助导向和安全舒适运行的关键部件，极大地增强了现代有轨电车的性能和市场竞争力。本文以防折弯系统为研究对象，从其结构和原理进行详细介绍，并设计出两种防折弯系统方案。通过对防折弯系统的设计，确定系统参数范围和元件选型，并建立其AMESim的仿真模型，最后对其进行仿真分析。论文主要内容如下：1）通过对防折弯系统功能的

6、详细分析，设计了两种不同方案的防折弯系统。通过对防折弯系统的设计，确定了防折弯系统主要参数和元件选型。2）建立两种方案的防折弯系统AMESim仿真模型，方案1和方案2都满足防折弯系统的运行模式。通过对节流阀和缓冲油缸弹簧刚度值的不同取值范围，分别对方案1和方案2进行了仿真分析。接着在相同参数下，得到方案1中T车液压控制缸活塞的位移滞后于方案2，最大位移相差为5.53mm，且车辆行驶过程中两种方案的自动调零性能基本相同。在管路Z1和Z2之间油液交换量相等的情况下，得到方案1（修改）有更好的自动调零性能，而方案2有较好的乘坐舒适性。3）通过对防折弯系统热特性分析，建立防折弯系统AMESim热力学模

7、型。参考台州市现代有轨电车线路图，得出现代有轨电车运营一天内，防折弯系统的温升在合理的范围内，无需增加冷却装置也能正常工作。关键词：有轨电车；防折弯系统；AMESim；热特性西南交通大学硕士研究生学位论文第II页AbstractUrbantraffichasbecomemorecongestionwiththeChineseeconomydevelopedinrecentyears.Themode