顶进涵施工作业施工方案

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1、五、施工方案及方法1）预制施工程序在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋砼框构，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者均在同一条直线上。框构预制的施工程序是：安装底板模板──绑扎底构钢筋──灌筑底板砼──养护──安装侧墙内模──绑扎侧墙及顶板钢筋──安装外模──灌筑侧墙及顶板砼──养护──拆模──安装钢刃角──作箱身防水层及润滑设施。2）模板与支护框构外模采用组合钢模板，内模采用大面积木模钉镀锌铁皮。外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。为了减少顶进时的阻力，模

2、板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。3）钢筋为了便于砼的振捣，框构身侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎，随砼灌筑再逐一绑上。焊接框构底板钢筋时，在施焊地点铺设一块为0.5m2的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。4）砼灌筑砼采用机械搅拌，人工分灰入模，插入式振捣器振捣。灌筑前要详细检查钢刃角、中平台等各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。框构身砼分三个阶段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），当底板强度达到设计强度的70％后，再绑扎上部钢筋，灌筑两侧边墙至约一半高度，最后再灌筑上部剩余边墙

3、及顶板（包括上硬肋）。两侧边墙施工接缝处预埋连接短钢筋，同时两边墙施工缝相互错开，使之不在同一水平面上，以利于框构承受剪力。为防止箱身产生裂纹，施工时应采取预防措施。可选掺外加剂；避开高温天气时灌筑砼。6、线路加固线路加固采用槽型钢便梁加固。便梁两端采用挖孔桩灌筑钢筋砼支承墩作为支点。。7、顶进设备8、开顶前的准备工作1）安设和调试顶进设备箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。2）线路加固检

4、查开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。3）框构外表的润滑处理4）地下水位地下水位必须保证在框架涵底面以下0.5-1.0米方可进行顶进，严禁顶进时带水作业。5）故障处理措施及材料准备开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外，还需要准备足够的故障处理材料，主要包括顶进故障处理，如出现“扎头”加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕

5、木等。6）检查框构强度检查与框构同条件养护的压强试件，只有当框构砼达到100％设计强度后方可顶进。7）安装观测仪器在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的中线和水平偏差。在框构洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行，另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。8）安全防护落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，工务部门派驻现场的施工

6、配合人员等。9、顶进作业1）试顶和框构起动试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离。2）顶进顶进工作的过程是：当前方角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至框构就位。3）顶进挖土洞内挖土采用人工方法。4）接长车道运土接长车道采用活动架空车道。活动车道采用方木架空，上铺木板竹排作为路面。方木前端搭

7、在框构底板尾部的木垛上，木垛随框构一同前进，后端搭在顶柱填土上。当每前进一定距离，方木离开填土层后，拆除方木和木板，继续在顶柱上往前填土，再搭上路面。10、恢复线路框架涵顶进到位后,及时拆除线路加固，补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。翼墙及引道施工11、顶进完成后再进行翼墙及引道的施工，施工时需对既有线路路基坡进行防护。六、安全保证措施1、顶进应在要点慢行计划审批后，接到运输部门的书面手续方可进行施工。线路加固严格按批准方案进行，不得任意

8、改变原定方案，线路加固前与工务部门签订安全协议，明确双方责任。2、按规定设置移动减速信号牌和减速地点标，派专人昼夜防护，严禁未设防护标志即进行施工。3、在车站派一名驻站联络员，及时了解列车通过情况，用无线对讲机通知工地。4、建立安全责任制，各工点间加强协作，互相配合，统一指挥。做好交接班工作，避免接班人员情况不明，心中无数，盲目顶进。5、合理组织，保证框构在顶入路基后24小时连续顶进，中途不停顿。6、顶进工作在列车通过间隙进行，严禁列车通过