船用柴油机的故障与解决方法

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1、渤海船舶职业学院毕业设计（论文）船用柴油机的故障与解决方法系部：材料工程系专业：材料成型与控制技术（铸造）班级：13G531学号：26姓名：田宇指导教师：王贵斗渤海船舶职业学院（毕业论文）专用纸渤海船舶职业学院（毕业论文）专用纸摘要题目：船用主机的故障与解决方法摘要：船用柴油机的安装和使用过程会出现一些故障,为了解决这些问题需要了解故障的成因和造成的危害,通过所学的知识和实践的经验快速有效的解决这些问题,从而达到船用主机的正常使用。本文介绍船用主机的结构、工作原理，以及常见的故障分析和解决方案，最后提

2、出船用主机的维护与保养，提高船用主机的使用寿命。关键词：船用柴油机，故障分析，解决方案，保养维护。渤海船舶职业学院（毕业论文）专用纸目录摘要I前言1第一章船用柴油机31.1概述31.2船用柴油机的优、缺点及种类31.3船用柴油机的工作原理5第二章船用柴油机的故障分析82.1船舶柴油机故障定义82.2船舶柴油机常见故障现象82.3出现故障的原因9第三章使用与维护123.1船舶柴油机使用管理注意事项123.2延长船舶柴油机使用寿命的关键措施12总结14参考文献16致谢17渤海船舶职业学院（毕业论文）专用纸

3、前言柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机。船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力（见船舶动力装置）。船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等。1994年以来我国船用柴油机发展严重滞后。据日本赤岩昭滋先生统计，在1982-2001年20年间中国船厂建造的2664艘、1692.6万总吨船舶，共装用柴油

4、主机3691台、853.6万千瓦，其中国产主机1851台、568.1万千瓦，进口主机1503台、259.5万千瓦，制造国不明的主机337台、26.0万千瓦，按台数计，国产主机占50%，进口主机占41%，按功率计，国产主机占67%，进口主机占30%。统计数据来源于或依赖于日本赤岩昭滋先生的统计，也从另一个侧面反映了一个严峻现实，过去20多年关心我国船舶配套业（尤其是船用柴油机）发展的本土专家和学者实在太少了。我国船用柴油机发展关系到国家重大的政治与经济安全战略，2003年以来，中央领导同志十分重视并充分

5、肯定了船舶工业在国民经济发展中的积极作用，尤其是2004年宏观调控的背景下对船舶工业更快、更大发展寄予殷切期望。在这种背景下，我们认为，我国船用柴油机工业已经具备跨越式发展的基础和各种有利条件，未来十五年中我国船用柴油机制造业将极有可能雄居世界第一。也许由于世界造船业持续景气，中国造船业称雄世界可能并不需要那么长的时间。由于我国船舶柴油机与国外先进水平存在很大差距，要大力发展我国造船工业，实现世界第一造船大国的目标，我国船舶柴油机必须坚持走“引进—消化—吸收—创新”的国产化技术创新之路，加快船舶配套动

6、力的发展。总体目标是通过引进生产许可证，对柴油机技术的消化吸收，突破关键技术，提高生产能力，开发研制具有自主知识产权的产品，到2020年，基本实现一个以研究所、柴油机整机厂及专业化配套厂组成的船舶柴油机研发、生产体系。17渤海船舶职业学院（毕业论文）专用纸船用主机大部分时间是在满负荷情况下工作，有时在变负荷情况下运转。船舶经常在颠簸中航行，所以船用柴油机应能在纵倾15°～25°和横倾15°～35°的条件下可靠工作。大多数船舶采用增压柴油机（见内燃机增压），小功率非增压柴油机仅用在小艇上。低速柴油机多数

7、为二冲程机，中速柴油机多数为四冲程机，而高速柴油机则两者皆有。船用二冲程柴油机的扫气形式有回流扫气、气口-气门式直流扫气和对置活塞式气口扫气。大功率中、低速柴油机广泛采用重油作为燃料，高速柴油机仍多用轻柴油。低速柴油机直接驱动螺旋桨，为了使螺旋桨有高的推进效率，要求有较低的转速。中、高速柴油机通过齿轮减速箱驱动螺旋桨，齿轮箱一般还装有倒顺车机构以实现螺旋桨逆转，但低速柴油机和部分中速柴油机本身可以自行逆转。中、高速柴油机也有通过发电机-电动机-螺旋桨而实现电传动的。当要求功率较大时也可采用多机并车，低

8、速航行时可以只用一台主机工作，从而提高运行经济性和可靠性。同船安装两台主机时，根据安装位置和螺旋桨的转向，分为左机和右机。船用柴油机的主要发展趋势是：改进增压技术（二级增压、超高增压和补燃增压等）,以提高单机功率;改善燃烧过程、燃用低质燃油和利用废热，以提高经济性；提高可靠性和延长使用寿命;采用故障预报和监控,以实现柴油机自动化遥控。17渤海船舶职业学院（毕业论文）专用纸第一章船用柴油机1.1概述燃料在发动机内部燃烧的热机叫内燃机，如活塞式内燃烧机、喷气