转 船用柴油机故障及应急处理

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1、转船用柴油机故障及应急处理一、封缸运行封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。(一)封缸运行的三种情况及一、封缸运行封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。(一)封缸运行的三种情况及措施1、停止该气缸供油发火故

2、障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。2、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内故障：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并：①提起喷油泵滚轮，停止泵油；②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排

3、气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；③用专用工具封住活塞杆填料箱孔；④在十字头上安装专用封盖；⑤封闭活塞冷却系统；⑥把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；⑦把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；⑧关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；⑨把该缸的气缸润滑油量减至最小；⑩活塞组件拆除后重新安装气缸盖。3、活塞、连杆、十字头都拆掉故障：如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏措施：拆除全部运动部件。上述第2项的措施并且：(1)用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔；(2)封闭十字头润滑系统。(二)封缸运行的应急处理(1)防

4、止柴油机超负荷(2)防止增压器喘振(3)防止产生强烈的振动(4)起动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。二、停增压器运转由于涡轮增压器的严重故障(如轴承损坏、叶片大量断裂、增压器不能运行)一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。不允许柴油机停车，带着有故障的涡轮增压器运行，必须大大降低转速到无明显的振动。控制排烟温度不增高太多，使柴油机的全部气缸继续运行。损坏的涡轮增压器不能就地修好，没有备件可以更换，或者没有足够的时间来修理应该：(1)把损坏的增压器转子锁

5、住(2)拆除转子1、四冲程柴油机的停增压器运行当四冲程柴油机停增压器运行时相当于非增压柴油机，依靠活塞的吸排作用，仍可将废气排出和新气吸入。但因气阀重叠角较大，排气可能倒流，只有通过减速来降低排气温度，这将使得柴油机的功率和转速大幅度下降。2、二冲程柴油机的停增压器运行二冲程柴油机的增压系统和换气条件都比四冲程机复杂，增压器损坏时柴油机的运转情况不同，应急措施各异。如RTA和MC型直流扫气柴油机采取的措施是：(1)增压器损坏时必须打开电动辅助鼓风机；(2)增压器转子应锁住或转子抽出，用专用盖板封住增压器壳体两端；(3)使

6、排气旁通到烟囱；(4)使辅助扫气泵从机舱吸入空气。柴油机应急运行的参数限制：根据电动鼓风机的功率，25%的输出功率、63%的转速和40%平均有效压力下运转。三、拉缸由于柴油机强化程度的提高、超长行程的发展和劣质燃油的使用，使柴油机的活塞、活塞环、气缸套等燃烧室的部件在十分恶劣的工作条件下工作，这往往会引起初期磨合不良，从而造成拉缸问题。1、拉缸现象定义：拉缸现象是指活塞环与气缸套或活塞(常为裙部)与气缸套之间，两个相对运动的表面的相互作用而造成的表面损伤。分类：损伤程度：划伤、拉缸和咬缸，广义统称为拉缸。部位：气缸套和活

7、塞环的拉缸，限于运转初期，气缸套和活塞裙部的拉缸，发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内。2、拉缸的原因保养原因：1)气缸润滑不良(1)注油器调节油量过小；(2)注油管压瘪或堵塞；(3)注油管接头漏油；(4)气缸套注油孔或布油槽堵塞；(5)注油器故障；(6)气缸油品种选择不当或滑油变质；(7)四冲程柴油机的刮油环刮油效果过好。2)磨合不够充分(1)磨合期间要适当加大注油量；(2)活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间；(3)活塞和气缸套换新后应进行磨合再加大负荷。3)冷却不良(1)冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；(2)

8、冷却水腔锈蚀或脏污；(3)水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出；(4)水质太脏，水温太高。4)活塞环断裂活塞环的断裂碎片常引起拉缸甚至咬死，燃气的漏泄破坏了润滑油膜使表面温度过高。(1)搭口间隙过小，使活塞环断裂；(2)天地间隙过小，使活塞环卡死；(3)结炭太多，使活塞环粘在环槽内失去弹性，造成断裂或燃气漏泄；(4)