西南航空公司工會的影響力

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1、行銷管理分組討論第8組蔡慶文郭有志吳佶育張賢良溫耀嘉楊秀慧林志杰指導教授：蕭櫓教授報告人：楊秀慧如何區隔航空公司的顧客？你認為那一些市場區隔或利基市場是西南航空主要的目標市場？那一些市場區隔不是？地理因素考量：依旅客對於目的地需求區分長程&短程；國內&國外經濟因素考量：視旅客所得/職業區分高、中、低價位如艙別與服務附加的差別目的因素考量：視旅客搭乘的目的區分商務洽公、旅遊…報告人：楊秀慧行為因素考量：視旅客個人就便利性、速度需求、服務內容的多寡…主要目標市場：短程、低價、高頻繁搭乘與講求輕便、速度:如：經常穿梭

2、於各大城市間差旅頻繁的商務人士如：自助旅行其他則非其主要目標市場長程、旅行社、高度服務、要求尊榮、行理較多報告人：楊秀慧5請討論西南航空若進行超出短程航線市場的擴張有何好處與壞處?你認為哪一個理由最具說服力?報告人：吳佶育6贊成擴展長程可以拓展北方以及國外的事業版圖產品線會變得較多元化，可吸引更多不同需求的顧客由於西南航空過去資金募集是不向外部舉債，但擴展長程服務勢必需要許多資金，透過西南航空在過去所累積的商譽，則向外募集資金會較為容易西南航空可以根據經營短程航運的經驗，包括管理方面、成本控制…等，運用到拓展長程航

3、運上，可與競爭對手相抗衡報告人：吳佶育7報告人：吳佶育反對擴展長程由於原本機隊並不多，才能提供繁密的班次，但是如果目前提供長程飛行，則因為機隊不多，而班次必定會減少如果西南航空提供長程服務，則長程勢必提供餐點、轉機服務、行李托運…等服務，反而會增加西南航空的成本，而且也會和其他航空公司沒有差異硬體及人員的不足無法與大型航空公司抗衡，反而造成品質不好企業流程會變得更為複雜，則無法像過去有彈性且迅速的回應顧客需求8報告人：吳佶育事實上，反對擴展航線較具說服力西南航空公司的政策是比較保守的，這也是西南航空能夠成功的重要因素，並

4、且若是贊成擴展航線未來是否成功則是未知數西南航空能夠清楚知道公司的利基市場，也一直堅持著維持該公司的紀律，不偏離其政策–例如，不買巨無霸，不飛國際航線、不跟大航空公司硬碰硬9討論問題:西南航空公司工會的影響力報告人：郭有志10報告人：郭有志西南航空公司成功之鑰-和工會組織建立夥伴關係西南航空為了維持密集的航班﹑低廉的票價，使企業核心策略--『十分鐘轉頭起飛』能貫徹完成，在確保組織效能夠達成上做了諸多努力.包括:11a.公司裏的員工有85%的員工加入不同的工會，在同業中比例最高，但員工與管理層間未曾發生過巨大衝突。b.航空

5、業是高度工會化的產業，業界經理人經常把高成本與缺乏效率歸咎於工會。但是西南航空的勞資衝突率卻是同業中最低；設備運轉率最高者。報告人：郭有志1.和工會建立夥伴關係12c.西南航空長久以來強調勞資夥伴關係的重要性，經理人尊重工會，因此強化各階層員工對公司的信任與目標的認同。d.邀請工會參與推動新觀念，有助於共同研討與執行航站的變革。e.西南航空公司與工會緊密結合，促成『十分鐘轉頭起飛』策略的實施。報告人：郭有志f.工會委員會參與西南航空公司的員工招募﹑最佳工作態度列為首選。g.西南航空公司工會委員會撫育組織使命感。以熱情、親

6、切的態度，獨有的自信與企業精神，致力於提供高品質的服務予顧客。報告人：郭有志報告人：郭有志h.西南航空藉由其人力資源達到高生產力的水準。雖然有工會的存在,西南航空公司在未限制工作規則下,亦能訂出勞工契約書(工會自訂出西南航空與勞工工作契約書)報告人：郭有志2.西南航空工會(多個協會)是由不同協會組織所組成例如:美國西南航空飛行員協會(SWAPA),美國西南航空空乘聯盟(TWU),(SWABIZ),美國西南航空旅乘協會,美國運輸協會(IATA)…….等。價格戰對三家航空公司的衝擊報告人：蔡慶文Q4：1993年8月18日爆發

7、了一場航空費率大戰。西南航空新推出了克里夫蘭與巴爾的摩之間的航線，並且宣佈票價為49美元（對當時300美元的標準票價來說，降幅相當大），它的對手大陸航空與USAir立即調低票價反擊。彼此殺價的結果是票價一度降至19美元，這個價格剛好只比往來兩地所需的油料費用高出一些而已，同時他們在機上提供免費的飲料。★請評估這樣的價格戰對三家航空公司的衝擊報告人：蔡慶文（一）當西南航空以票價49美元切入克里夫蘭與巴爾的摩之間的航線時，是基於該公司發現了短程、低價的策略性市場機會，瞭解自己的利基，以壓低成本（例如：採用

8、波音737單一機種以減少零件庫存並可以談較好的價格、增加飛機的使用率，增加航班、提高員工向心力與生產力、服務與訓練簡化，降低單位成本）擴大利潤，秉持「不是跟同業打，而是在跟地面運輸業競爭」的理念，爭取只要求票價便宜、準時的乘客，提供低票價、安全可靠的服務，使其感覺坐西南航空比開車划算、方便。所以該階段的