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时间:2018-08-09
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1、新建铁路宝鸡至兰州客运专线(陕西段)BLZQ-2标(DK655+448.00~DK683+620.00)中国中铁隧道测量方案中铁四局宝兰客专项目部二〇一三年六月新建铁路宝鸡至兰州客运专线(陕西段)BLZQ-2标(DK655+448.00~DK683+620.00)隧道测量方案编制:复核:审核:中铁四局宝兰客专项目部二〇一三年六月目录1.工程概况11.1工程概况11.2控制网概况12.编制依据13.隧道控制测量技术标准23.1洞外控制测量23.2洞内控制测量44.隧道施工测量64.1隧道内施工中线测设的原则64.2隧道内衬砌测量
2、的原则74.3隧道贯通测量误差测量及调整75.隧道控制测量具体实施细则75.1控制网整体布设思路75.2控制网加密点布设85.3控制网布网方法115.4外业观测125.5水平角观测超限处理146.测量复核制166.1控制网复测规定166.2测量成果复核177.标段内各隧道控制概述177.1太宁隧道197.2晁峪隧道217.3安平隧道247.4林光村隧道257.5南马棕山隧道287.6千家沟隧道297.7牛背隧道301.工程概况1.1工程概况宝鸡至兰州客运专线东起陕西省宝鸡市,自西宝客专宝鸡南站引出,沿渭河峡谷南岸向西,至甘肃省
3、天水市麦积区新建天水南站,出站下穿耤河及天水北山滑坡群,沿天巉公路向西北方向至秦安县设站,出站沿天巉公路西行,经通渭县、定西市至兰州市榆中县,穿越皋兰山、沈家岭后引入终点兰州西站。线路横跨陕西省和甘肃省两省,正线建筑长度400.740公里,其中陕西省境内45.741公里,甘肃省境内354.999公里。宝兰客专BLZQ-2标位于宝鸡市以西的渭滨区和陈仓区,起讫里程:DK655+448~DK683+620,全长28.172km,本标段结构物密集,以长大隧道、大、中桥为主。主要工作量有:路基土石方5.452万m3,大中桥1.08km
4、/7座,隧道27.055m/6.5座及过渡工程,无砟轨道道床56.344km。全线铺设无砟轨道,设计行车速度为250km/h。1.2控制网概况原精密工程控制测量网CPI控制点成果及现场桩位由中铁一院提交,主要有:(1)该标段范围内CPI控制点点之记;(2)该标段范围内精密工程控制网CPI控制点平面坐标成果表,采用工程独立坐标系:国家2000参考椭球,高斯投影,测区平均高程异常为-40.0m,工程椭球构建采用改变WGS-84椭球方法(即参考椭球长半轴直接加投影面大地高并保持扁率和定向不变。)本标段工程独立坐标系统投影带分为二段,
5、如下表1-1:表1-1工程独立坐标系统投影分带划分内容中央子午线经度投影高程面正常高(m)投影高程面大地高(m)平均高程异常(m)对应里程范围最大投影长度变形值(mm/km)107°30′580545-35DK655+448.00~DK666+3007106°55′800760-40DK666+300~DK683+620.008.3交桩提供的平面坐标成果作为本次控制网复测平差计算的坐标约束和点位稳定性分析之用。设计院现场交桩共28个点,其中CPI点16个,BLSMII(深埋水准)点3个,IIBM(二等水准)点9个。与宝兰客专1
6、标搭接CPI点两个(CPI011、CPI012),高程点一个(BLSMII001);与甘肃段BLZL-1标搭接CPI点两个(CPI025、CPI06),高程点一个(BLSMII003)。2.编制依据31(1)《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)(2)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)(3)《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006);3.隧道控制测量技术标准3.1洞外控制测量洞外CPII采用GPS测量方法,在隧道、斜井、横洞进出口位置根据设计院交接CPI桩进行加密测量,且每个洞口位
7、置不少于三个GPS控制点点和两个二等水准点。3.1.1洞外控制点与线路控制网联测要求:(1)当线路平面控制网(CPI、CPII)精度满足隧道控制测量要求时,在线路平面控制网基础上拓展加密,建立隧道平面控制网。(2)当线路平面精度不能满足隧道平面控制量测要求时,应建立好隧道两端线路平面控制网的衔接。(3)洞外高程控制测量应从隧道一端的勘测高程点联测至另一段的勘测高程点。3.1.2洞外控制点布设应符合一下规定(1)洞外平面控制网应沿两洞口连线放线布设程多边形组合图形,构成闭合检核条件。(2)控制点布设在视野开阔、通视良好、土质坚实
8、、不易破坏的地方。(3)视线高离开旁遮障碍物1m以上,通过水田、沙滩时,增加视线高度。(4)每个隧道进出口、横洞洞口布设平面控制点3个,二等水准点2个。(5)用于向洞内传递方向的洞外联系边不短于300m,特别困难地段应不短于150m。(6)洞口平面控制点应便于向洞内引测导线。
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