站场与枢纽期末重点总结

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1、客运专线铁路可在车站两端各设一条单渡线组成八字渡线。始发站和有始发作业的中间站，两端应各设一组八字渡线。设置“八字”形单渡线的车站，“八字”的方向：1、在无货场的车站应朝向站房：调整列车运行方向，增加了旅客列车、摘挂列车停靠基本站台的机会。（如开向站房对侧时，停靠中间站台的机会较多。）2、有货场的车站（1）如车站设计有双进路的到发线时，应朝向双进路的到发线。（2）如车站无双进路到发线时，应朝向货场，方便调车作业。3、对于客运专线，应朝向综合维修工区，方便动车组出入综合维修工区。一、概念1车站线路种类铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。2站线包括：1）供接发旅

2、客列车或货物列车用的到发线2）供解体或编组货物列车用的调车线或牵出线3）办理装卸作业的货物线4）办理其他各种作业的线路，如机走线存车线、检修线3全长：车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。注：站内正线不计全长。4铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长度5有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。6咽喉区长度（l咽）：自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离。7线路平行错移：在车站两平行线路间的某一区段需要修建站台或其他建筑物，以及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的

3、线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为平行错移8咽喉区：车场或车站两端道岔汇集的地方，是各种作业(列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等)必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区9、枢纽区段站车流分类–本线车流：一条铁路干线两个方向来往运行的车流；–转线车流：从一条线路转至另一条线路的车流，它的运行方向不变，无需在站内折返；–折角车流：从一条线路转至另一条线路的车流，它的运行方向发生变更，需要在站内折返。10、车站通过能力：是指车站现有的设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数11、直

4、接妨碍时间：某一妨碍进路与咽喉道岔（组）的全部占用进路互相敌对时，受此妨碍进路影响而造成该咽喉道岔（组）不能使用的时间称为直接妨碍时间12、驼峰：将调车场始端道岔区前的线路抬到一定高度，主要利用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用来解体车列的一种设备。13、调车驼峰的范围：峰前到达场与调车场头部之间的部分线段。14、驼峰的组成：推送部分，溜放部分，峰顶平台。15、联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路16、枢纽直径线：在大城市或特大城市的环形或半环形铁路枢纽内，为便利客运作业，适应旅客快车高速通过铁路枢纽的需要，可修建连接两个以客运站并

5、穿越城市中心的枢纽直径线17、高速铁路引人既有枢纽的方式：并行、并线、分线引入方式18、换装站分类：国境换装站，国内换装站19.级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数.场”是指全站主要车场的总数.二、简答1影响线路有效长因素1).警冲标：不造成侧面冲突；2)道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）：不影响道岔转换；3)出站信号机（或调车信号机）：不影响司机对信号瞭望；4).其他因素：车挡（为尽头式线路时），挡车器（箭翎线），车辆减速器（驼峰调车场），停车器（调车场），水鹤（到发线，现已取消）2对向道岔为什么要插入直线段？相邻道岔间插入短轨

6、是为了缓减列车过岔时的冲击振动，以提高旅客的舒适度，同时满足道岔结构需求。在设计中要注意区分对向和顺向的布置形式。3顺向道岔为什么也要插入直线段？相邻道岔间插入短轨的目的：改善运营条件和减少对道岔的损害。4车站上相邻两线路中心线间的距离称为线间距。线间距决定于下列各项因素：机车车辆限界、建筑限界及超限货物装载限界相邻线路间设置的有关设备的计算宽度在相邻线路间办理作业的性质保证作业安全的需要与正线之间的距离还应考虑列车会让时会车压力波的影响5.、中间站：1.办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站中间站的作业内容2.列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调整反方向运行

7、列车的转线作业。3旅客乘降和行李、包裹的收发与保管。4货物的承运、装卸、保管与交付。5沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。6、中间站的设备列车到发线;货物装卸线，必要时设牵出线;货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运房屋;旅客列车的站房、站台，雨棚以及跨线设备;通信信号设备;个别车站;机车整备、转向、给水等设备;存车线和调车线–有的中间站如有工业企业线接轨或是加力牵引起、终点时，还需办理工业企业线的取送车，补机的摘挂、待班和机车整备、转向等作业。–在客货运量较大的个别中间站，还有始发、终到旅客列车及编组始发货物列车