交通港站与枢纽期末-重点

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1、交通港站与枢纽第一章绪论一．简述五大运输方式的优缺点（选择、判断）第二章交通枢纽总体规划与布局一．论述综合交通枢纽场站布局规划优化模型的主要思路及具体方法（记忆并重点掌握）P291.思路：从寻找一个与其他交通方式联系最为密切、可调整余地较大的基本交通方式入手，通过优化这一基本交通方式的枢纽布局，来带动整个综合交通枢纽的优化。2.方法：用“交通发生地”——“交通场站”和“交通场站”——“目的地”的两个阶段来模拟人们对综合交通枢纽的使用。3.具体方法：第一阶段：在公路交通枢纽服务范围内分别从其客、货发生源出发,根据用户平衡原理,选择各自认为最优的路径

2、,到达客、货运场站。这个过程是利用城市交通系统完成的,它与城市内部的交通混合在一起,具备城市交通流的相应特性，因此采用交通规划的四个阶段理论来分析各场站在枢纽内部的分布状况和对路段走行时间﹑运输成本的影响,从而初步确定枢纽的数量和位置第二阶段：旅客或货物到达枢纽的有关场站后,由运输企业根据本企业的运营管理情况,按一定的时间﹑路线和配载方法,把它们运到目的地。两个阶段的连接点就是综合交通枢纽的场站第三章交通流线及疏解一．交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为哪四种类型？P35-361.平行流线：没有交叉，不占用共同的线路设备，可平行作业

3、。eg：双向车道、多车道、双线铁路、车站内平行作业流线等。2.会合流线：两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个方向。在同一时间内，相互妨碍。eg：道路交叉口，铁路由复线或双线到单线，车站内汇合作业流线，如公交车进站等。3.分歧流线：交通流由一个方向分成两个不同的方向。在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。4.交叉流线：包括横断与交织，交通流线从两个不同方向进入交叉点，然后按两个不同方向离开交叉点。在同一时间内，不能同时作业。是会合流线与分歧流线形式的组合。二．立体交叉按交通功能分为哪两类，其优缺点和适用条件分别是什么？P421.分离式立体

4、交叉：优点：结构简单缺点：仅设跨线构造物（跨线桥或地道）一座，使相交流线在空间上分离，上、下道路无匝道链接，不具备各转弯方向的互通功能。适用条件：一般用于不同种类交通流线疏解，如道理与铁路交叉口、高速公路与其他各级道路交叉口，铁路与轻轨交叉处等。2.互通式立体交叉10/10交通港站与枢纽优点：不仅设跨线构造物使相交流线在空间上分离，而且上、下道理之间有匝道连通，具备各转弯方向的互通功能。缺点：结构复杂适用条件：一般用于同一种类交通流线疏解，如各种道路交叉口。第四章铁路站场一．会让站、越行站、中间站的设置P50会让站设置在单线铁路上，越行站设置在双

5、线铁路上，中间站一般采用横列式布置二．纵列式会让站的优缺点（重点掌握）P51优点：1.在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工程量。2.便于车站值班员与司机交接行车凭证。3.适应重载列车会车的需要缺点：1.站坪长，工程费用大2.车长与值班员联系时，走形距离长3.列车在站会车不灵活4.人工扳道非集中联锁情况下，运营管理不便三．二级四场尾部进行巩固加强的措施：P671.部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置2.调车场尾部设置小能力驼峰。调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场，提高牵出线的能力3.增加尾部调车机台数和牵出线数量4.出发场后移。将两侧出发场向调

6、车场尾部靠拢布置5.调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢6.调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可使尾部咽喉长度有较大缩短7.调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业安全，提高平面调车效率四．新建客运站主要采取什么布置形式？P76通过式五．到发线、溜放线、推送线、换装站的定义（名词解释）p72到发线：用于接发旅客列车与货物列车的线路。溜放线：从峰顶至第一分路道岔始端的一段线路叫溜放线。推送线：由到达场出口咽喉的最外方警冲标到峰顶平台始端的线路叫推送线换装站：设在不同轨距铁路的接轨地点，是为货物换装

7、和旅客换乘服务的车站。六．客运站的主要设备有哪些？P75（选择、判断）1.站房包括为旅客服务的各种房屋（广厅、售票厅、候车厅、行包房等）、技术办公房屋（运转室、站长室、公安室等）以及职工用房等。10/10交通港站与枢纽2.站场包括线路（到发线、机车走行线、车辆停留线等）、站台、雨棚、跨线设备等。3.站前广场包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等二．通过式客运站的优缺点P75优点：车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；通过旅客列车除折角列车外，不必变更列车

8、运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大。便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包搬运流线