交通港站与枢纽(I)

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1、第三章运转设备基本要求1.了解到发线数量的确定方法，有关到发线单、双进路，超限货物列车到发线布置，到发线与旅客站台的布置形式等有关原则和规定2.了解机车走行线、机待线、机车出入段线以及调车线、牵出线的数量确定方法3.理解机走线位置确定方法4.了解咽喉设计方法5.会分析布置图中各个道岔、渡线、梯线、线路的作用列车到发线机走线、机待线、机车出入段线调车线、牵出线、驼峰车站咽喉区第一节列车到发线一、货物列车到发线1、数量⑴影响因素①列车对数及其性质：占用次数和时间②车站位置、衔接线路方向数、相邻区段闭塞方式③车站布置图的类型横列式：线路少纵列式：多客货纵列式

2、：多④技术作业过程及作业方式：占用到发线时间⑤机车交路⑥车站各项设备能力是否协调⑵到发线数量的确定Ⅰ、查表法：①货物列车换算对数②增减规定③尽头式正线N换算=［N中+（N区到+N区发+N摘到+N摘发）α］/2例：ACB→5+11+4+2←5+11+4+26+9+3+2→6+9+3+2←3+2+3+2→3+2+3+2←A：6×0.5+9+5×2+5×2B：5×0.5+11+6×2+6×2C：3×0.5+2+5×2+5×246.5对Ⅱ、分析计算法⑴直接计算法⑵到达间隔计算法⑶存在问题2、列车到发线的布置⑴单、双进路的设置单线横列式：双进路双线横列式：单进路

3、，部分到发线设为双线路（靠近旅客站台及调车场）双线纵列式：单进路枢纽区段站：双进路⑵超限货物列车到发线布置除正线外单线区段站:另有1条双线区段站:上、下行应各有1条到发线⑶到发线（包括正线）与旅客站台的布置形式①决定因素：正线顺直；客货列车便捷到发，站内交叉少；跨线设备小；便于货场设置、支线引入及工业企业线接轨；便于线路保养维修以及便于进一步发展②布置形式a、单线区段站特点：优点：各方向均可进入１道；有两交会时，可分别接入1、II道，客货分布正线两侧，利于作业；货场、支线、工业企业线引入、方便；便于向双线发展。采用条件：一般应优先采用。b、双线区段站特

4、点：优点：正线顺直，便于线路养护维修，便于将单线改为双线，适合于横列式发展为纵列式或客货纵列式站型，当纵列式办理旅客列车三交会时，正线I道仍可用来通过货物列车。缺点：夹3条线路，跨越设备费用高采用条件：双线横列式区段站图形中优先采用。二、旅客列车到发线1、横列式或纵列式：客货到发线兼用2、客货纵列式：另行计算第二节机车走行线、机待线及机车出入段线一、机车走行线1、设置原因：2、数量的确定：据每昼夜通过该线的机车次数而定①列车对数及机车运转方式②布置图类型及机务段位置横列式、肩回运转交路：纵列式：不设客货纵列式：③补机及其作业方式横列式、肩回运转交路每昼

5、夜通过机车≥36次,设1条≥100次，2条3、机车走行线的布置⑴单线横列式区段站减少机车出入段与接发列车进路的交叉，降低交叉的严重性。与车站布置图、机务段位置相关。站对右：到发线之间站对左：到发场与调车场之间⑵双线横列式区段站当机务段位于站对右时,机走线设于上下行到发场之间当机务段位于站对左：设有外包机务段第Ⅲ正线时，机走线设于到发场与调车场之间不设有外包机务段第Ⅲ正线时，机走线设于上下行到发场之间二、机待线1、机待线的作用便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂机车，减少机车出入段与车站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行作业。2、机待线的设置⑴

6、横列式区段站：设有机车走行线时，在无机务段一端的咽喉区，应设置机待线⑵纵列式区段站：机务段对侧到发场出发端的咽喉区应设置机待线3、机待线的布置形式⑴贯通式机待线：⑵尽头式机待线：DF1DF1L2L1有隔开进路，比较安全。一般宜采用。进路比较灵活，l咽较尽头式短，无隔开进路时，安全性差。L效=l机+10m+5m=45mL效=l机+20m+5m=55m三、机车出入段线：保证站段间机车出入畅通1、数量：一般设出、入段线各一条。当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。2、长度：第三节调车线及牵出线一、调车线：集结车辆、解编车列和停放本站作业车等1、影响调车

7、线数量和长度的主要因素⑴衔接线路方向数⑵有调作业车的数量及其性质⑶列车编组计划⑷调车作业方法小能力驼峰——溜放调车平面牵出线——推送调车调机分工——分区作业——包线作业2、调车线数量和有效长⑴有解编作业的区段站每一衔接方向设调车线一条，l效≥l到发效；有效长应按该线上所集结的最大车辆数确定⑵无解编作业的区段站调车线一般应设2条，主要作为本站作业车和待修车停留和调车之用。本站作业车停留线一条；待修车和其他车辆停留线一条；工业企业线车辆，增加一条；危险品车辆停留线一条。二、牵出线1、影响牵出线数量和长度的主要因素⑴有调作业车数量的多少⑵改编列车的编组要求⑶

8、调车作业的方法⑷站内调机的台数及作业分工⑸货场与工业企业线的位置及其作业量2、牵出线的数量①调