菜园坝大桥工程简介

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1、重庆菜园坝长江大桥工程资料一、工程简介一、工程名称重庆菜园坝长江大桥工程二、工程建设必要性及意义2.1建设的必要性重庆市直辖以后，随着国发经济持续健康的发展，主城区道路状况存在以下几个方面的问题：如道路结构的失衡、道路容量不足、交通阻塞点多、主城区中心道路扩容余地不大、缺乏相应配套的道路设施、因道路坡度较大而影响车辆运行的舒适度及安全性、交通流量的运行分配及交通方式单一等。现有的石板坡长江大桥是连接渝中区、江北区、南岸区的主要交通动脉，设计流量仅为30000辆/日，而目前实测流量为75000辆/日，其服务水平太低，已经成为渝中区和南岸区对外交通的瓶颈。在菜园坝地区修建一座长江大桥，

2、分担从渝澳大桥至长江大桥以南地区的车流量，彻底解决渝中区、江北区、南岸区、巴南区等区域的交通拥挤问题，并籍此有效地带动沿线地区的经济发展，越加显得迫切和必要。2.2工程建设的意义该项目作为城市发展所必需的市政工程，属于社会公益性项目，是政府为民办实事的工程之一。建成后对于实现“半小时主城”目标、改善投资环境、塑造长江上游经济中心城市的形象等有着重大的社会效益和经济效益。71）改善了城市交通条件。菜园坝大桥北岸为渝中区的繁华商业区及重要交通枢纽，南岸为我市的经济技术开发区，两岸建成的交通道路网较发达，通过本项目建设，可将两岸路网连为一体，改善了城市的交通条件。2）本项目的建成将带动渝

3、中区、南岸区和江北区的建设和发展，促进土地资源的开发利用（特别是铜元局片区），带动第二、第三产业的发展，为社会提供更多的就业机会，发挥更大的经济和社会效益。3）项目的建成将使周边居民的生活质量和生活水平得到提高。4）该项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区以及整个重庆市旅游资源及相关产业的进一步发展。三、工程简介3.1工程城市交通地位重庆菜园坝长江大桥工程是1996年国务院批准的重庆总体规划中的主城区的一座特大桥梁，同时也是主城区规划中又一条南北大通道上的关键工程。工程起于渝中区两路口富安百货大厦前面的中山三路，经建新坡、外滩商城、长江滨江路及珊瑚公园，然后跨越长江，到达南岸苏家坝

4、油库，经苏家坝立交以隧道穿越电子部24所、26所，隧道出口交汇于南城立交，过南城立交后沿大石路继续南行，最后到达路线终点大石路立交。该工程与起于江北五里店、经黄花园大桥、石黄隧道、石板坡长江大桥止于南坪四公里的另一南北大道形成主城区两条平行的南北大通道。3.2工程建设规模菜园坝大桥工程主线按城市主干道Ⅰ级设计，双向6车道，设计行车速度60km/h。工程主要包括菜园坝大桥正桥、菜园坝立交、苏家坝立交、南城隧道、南城立交及海铜路改造及附属工程。主线全长4.0km，概算投资约21亿元人民币。3.3工程主要技术标准1）道路等级主线城市主干道Ⅰ级7海铜路次干道Ⅰ级互通式立交匝道2）荷载类型六

5、线汽车+双线城市轻轨3）荷载标准主线：汽车城—A级、跨座式单轨列车人群2.4KN/m2海铜路：汽车城—A级互通式立交：汽车城—A级4）设计行车速度主线：60km/h海铜路：40km/h互通式立交：40—50km/h轻轨：80km/h5）地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防6）车道数主线：6车道海铜路：4车道互通式立交：2和1车道7）正桥通航条件通航等级：天然河道Ⅰ级设计最高通航水位：189.33m(黄海高程，频率5%)通航净宽：三峡工程蓄水前不小于385m三峡工程蓄水后不小于378m8）设计洪水频率1/3009）设计基准年限100年3.4主体工程简介菜园坝大桥正桥菜园坝大桥正桥全长1866

6、.5米，其中，主桥长800米；北引桥长886.5米；南引桥长180米。7大桥主桥为特大公轨两用无推力式钢箱系杆拱桥。主桥由420m中跨和两侧对称布置的102m＋88m边跨组成，全长800m。主桥上层设六线行车道、双侧人行道，下层设双线城市轻轨，构成双层特大公轨两用桥。大桥主体结构体系包括：两侧预应力“Y”型刚构+320m钢箱提篮拱。三个相对分离的子结构通过中跨系杆索及刚构系杆索连接成420m系杆拱。这是菜园坝长江大桥主桥不同于其它系杆拱结构体系的重要特点之一。菜园坝大桥北引桥北引桥长886.5米，主引桥采用单支薄壁连续刚构，主梁为双箱单室等高度变截面箱梁，柱桩承台基础，双矩形空心柱

7、墩，在两柱间设置横梁支撑轻轨承重梁。其余采用连续梁。菜园坝大桥南引桥南引桥长180米，采用预应力连续梁。菜园坝立交菜园坝立交位于重庆市菜园坝火车站广场外，为三层五叉全互通式立交。整个立交的布置是在原菜园坝立交匝道桥的基础上，为满足向阳隧道、南区路、菜袁路、长滨路和新建菜园坝长江大桥五个路口车流互通而设置，共布置了9个匝道。苏家坝立交苏家坝立交为卵型立交，卵型布设在主线两侧，共设置有4个匝道。匝道桥采用单箱单室预应力混凝土斜腹板等截面连续梁桥。南城隧道南城隧道设计为单向