计画道路工程价值分析之研究

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1、本文由leizi365365贡献pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。The2003ConferenceofKnowledgeandValueManagement2003知識與價值管理學術研討會A1.3高速鐵路嘉義太保站至嘉義市新闢五十公尺計畫道路工程價值分析之研究吳振賢嘉義大學土木及水資源工程系講師shyen@mail.ncyu.edu.tw吳榮隆、李清霖、邱永森交通部公路局工程司摘要高速鐵路嘉義太保站位於嘉義生活圈都會區中心，為充分發揮高速鐵路聯外運

2、輸效益，及提昇車站鄰近聯絡道路與鄰近城鄉便捷交通路網。本研究以價值工程之資料、創意、判斷、發展及建議等五階段系統分析方法和步驟予以研析。經研析結果橋工部分擬定三個替代方案分析研判，其跨越中山高段前後三跨較長跨徑(85M+135M+85M)，仍維持原設計鋼構橋工法，其餘短跨徑13孔則採用@37.5MPCI型樑橋配置最能減少建造成本，經成本估算節省11,548萬元。路工部分針對地質改良作業費用改採高填土預壓密工法，成本估算約可節省925萬元。其總淨節省成本約為12,473萬元，節省總工程費12.4%。關

3、鍵詞：價值工程、橋樑工程、預力梁一、前言因應未來台灣高速鐵路通車營運旅客進出高鐵站區轉乘交通之需，行政院於87年9月核定交通部所報「高速鐵路站區聯外道路系統改善計畫」及「高速鐵路車站聯外交通大眾運輸系統規劃暨改善計畫」，原則同意辦理高鐵桃園、新竹、台中、嘉義、台南、高雄等六站計廿五項站區聯外道路改善計畫【1】，其總需求經費為三九六．Ｏ四億元。在政府財政困難之際，亟需將不必要浪費之工程費用節省。而價值工程自1947年被發明採用後，已被廣泛應用到各行業，並且獲得極高的平價與效益【2】。因此本研究將應用價

4、值工程技術探討高速鐵路聯外運輸道路改善計畫上之可行性，以做為公路工程單位辦理此類工程之參考。二、研析理論價值工程是一套有系統的管理工具，針對所提出之替代方案能滿足機能與成本之比最大值。歷年來價值工程有各種不同的研析理論與步驟，其中以資料、創意、判斷、發展及建議等標準式五階段分析方法與步驟最被廣泛採用。因此本文將採用此標準式五階段步驟研擬本研究流程如圖1以進行價值工程分析。3.1研析標的說明本案例工程範圍自高鐵嘉義太保車站特定區五十公尺外環道路起(0K+000)，向東經嘉58線、穿越高鐵橋下、嘉49線

5、新埤、瓦厝、台糖白鴿厝農場、中島農場、南新、跨越嘉南大圳、麻魚寮大排與國道一號高速公路至嘉義交流道特定區與特定區五十公尺寬計畫道路銜接，終點迄於嘉義市世賢路(11K+678)，路線全長約11.7公里。跨越嘉義縣非都市計畫區、高速公路特定區及嘉義市都市計畫區等三區段，其路線位置示意如圖2。其中工程5K+550~8K+881段係涵蓋嘉義縣、市轄區，計畫推動分兩方面進行：(1)用地取得部分：委請嘉義縣政府與嘉義市政府負責辦理，需求經費約三．二億元。(2)工程監造部分：由公路總局第五區養護工程處負責辦理，經

6、辦範圍計嘉義縣轄魚寮(5K+550)至嘉義市轄(8K+881)新闢工程，全長20The2003ConferenceofKnowledgeandValueManagement2003知識與價值管理學術研討會A1.33.331Km，需求經費約一○．二四億元，合計總需求經費為一三．四四億元。設計預算資料階段資料蒐集統計機能分析資料分析成本分析替代方案研討創意階段可行性評估判斷階段優劣點研判成本降低發展階段成果比較價值提昇結論建議階段建議圖1研究流程圖2路線位置示意圖21The2003Conferenceo

7、fKnowledgeandValueManagement2003知識與價值管理學術研討會A1.3三、案例說明與研析預計時程配合高速鐵路94年10月通車前完成所有太保站區聯外道路新闢工程。工程內容包括如下說明：(一)路工部分:1.工程位置：西自5k+550魚寮東側附近起，東至8k+881嘉義交流道東側，全長3.331公里。2.本工程5k+550?6k+680(長約1,130公尺)位於都計區外區段6k+680?8k+881(長約2,201公尺)，位於高速公路特定區段內。3.本工程設計標準：路幅50公尺寬

8、，採公路路線規範三級路平原區標準，設計速率每小時80公里。(二)橋工部分：1.新埤大排與嘉南大圳排水橋為1@30M、3@35M、1@50M鋼箱型樑橋，全長185M，橋台為懸臂式、橋墩為三柱構架式、基礎採全套管基樁。2.中山高跨越橋為2@40M、4@45M、1@50M、2@77M、1@132M鋼箱型樑橋，全長596M，橋台為懸臂式、橋墩為三柱構架式、基礎採全套管基樁。(三)管線工程部份:(含橋梁附掛管線)1.電信管道工程2.自來水管線工程3.台電管線工程4.台電輸變電管