沪宁高速跨线桥转体施工

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1、G312跨沪宁高速公路立交桥转体施工周文胜1，朱根云2，许柏民2（1、吴江明港道桥工程公司吴江市2152332、苏州路达监理咨询有限公司苏州市215002）摘要：沪宁高速公路跨线桥为主跨70m的预应力混凝土连续箱梁，主桥采用转体施工，大大减少对高速公路的影响，本文主要介绍该桥的转体施工工艺、过程。关键词：跨线桥转体施工工艺过程1、工程概况昆山市陆家至正仪一级公路（G312改线段）在正仪镇南上跨沪宁高速公路。桥位与高速公路斜交5°。跨路主桥上部结构为40m+70m+40m的三跨预应力连续箱梁，单箱三室变高箱形断面，顶面全宽25

2、.5m，底板宽18.3m。桥梁下部为钻孔灌注桩基础，主墩承台分上下两层，墩身为三柱式。沪宁高速公路是苏南地区东西向交通主骨架，特别是上海至无锡段交通繁忙，日交通流量超过50000辆。为减少桥梁施工对高速公路交通的影响，主桥采用平面转体施工工艺。即在高速公路两侧，与高速公路平行搭设支架，分段现浇箱梁，形成两个“T”，然后转体85°。在完成边跨现浇段及体系转换后，挂模现浇中合拢段，完成桥梁跨路施工。转体部分悬臂长33.5m，中合拢段长3m，每个“T”的转体重量为5400t。2、主要施工工艺流程（1）、主墩、边墩钻孔灌注桩施工；（

3、2）、承台及转体体系结构施工；（3）、墩身、边墩盖梁施工；（4）、箱梁现浇施工；（5）、转体；（6）、合拢段施工。3、转体体系构造与施工本桥转体体系设计为中心支承与环道支承相结合，以中心支承为主的平转体系。中心支承采用混凝土球缺面铰，承受转动体系主要重量，四周的环道控制转动的稳定。顶推工具为普通千斤顶，顶推反力座设在下承台上。3.1、磨心施工位于下承台上的混凝土球缺面铰形象称之为磨心，本桥磨心直径为2.5m，曲面半径为793.8cm，球面矢高为10cm。球面的制作精度是转体施工的关键。磨心与下承台是一次浇筑完成的。浇注前，按

4、照磨心的半径和边高度，用钢板制模。钢模顶面各个点的高差为±2mm。将钢模定位在承台钢筋上，同时准确预埋轴心钢柱。混凝土浇满后，用按照磨心球面曲线制作母线器反复沿轴心旋转，使球面成型，然后人工收光养生。磨心混凝土达到一定的强度后，在球面作等高线，等高线的间距为10cm，并在等高线画点，点的间隔也为10cm。用精密水准仪反复测量等高线上各点的标高，同一等高线上的各点的标高若不相等，人工用砂轮机打磨高的点，以达到各点的高差不超过0.5mm。3.2、磨盖施工磨盖是上承台与磨心接触的部分。为了减少起吊重量，方便施工，磨盖的尺寸定为3m

5、×3m×1m，其重量为22.5t。磨盖以磨心为底模进行浇注。磨心完成后，在其顶面涂一层黄油作为隔离层，安装钢筋，浇筑混凝土。混凝土强度达到设计强度80%后，用葫芦吊起。用洗涤剂将磨心和磨盖的接触面清洗干净，放下磨盖，进行磨合。3.3、磨心、磨盖的磨合磨心和磨盖采用C60混凝土，其轴心抗压强度为32.5mPa。以全部转体重量由磨心支承计算，磨心的平均应力σ=N/A=54000×4×10/3.14×2502=11mPa。有关资料（1）表明，由于材料的塑性及徐变影响，磨心应力只有在加载的初期分布不均匀，一周后，趋于平均应力。磨心和

6、磨盖虽经磨合但不可能完全密合，实际施工中接触面一般控制达到70%为度（此时平均应力为15.7mPa＜32.5mPa）磨合的方法经过几座桥的探索，将原来的干磨法改为水磨法。即在磨心的周围砌筑水池，将磨合面浸在水中。另在磨盖顶面、钢轴心套筒预埋一进水管。利用两台卷扬机（牵引绳保持水平）产生力偶矩，驱使磨盖转动。磨盖与磨心相互磨合时，水起到良好的润滑和散热作用，同时磨渣也通过水流带出。通常干磨需15天，水磨只需3天，工作效率大大地提高了，并且磨合的效果也明显较好。磨合完成的判断方法：（1）、磨合面手感很光滑；（2）、磨心磨合面积大

7、于70%（3）、标高测量。在磨盖的四角设点测其标高，旋转45°、90°、135°、180°，分别测各点的标高。各点标高变化愈小，说明磨合越好，同一等高线上各点的高差越小。每个方向误差控制小于5mm，后来转体也将会平稳，否则仍需磨合。本桥19#墩磨盖测量结果如下表：角度标高12340°m1.04651.04751.04101.055045°m1.04651.04901.04101.055090°m1.04801.04901.03801.0545135°m1.04951.04901.03951.0545180°m1.04901.

8、04751.03751.0560磨合完成后，吊起磨盖，在磨合面上涂一层黄油，再将磨盖放下，然后浇筑上承台。3.4、环道施工由于箱梁T构的前后左右重量相对于磨心很难保证平衡，箱梁转体的稳定就由环道来控制。环道为不锈钢板和四氟板组成的滑动面，其宽度为50cm，上承台全宽设置。设计要求，不锈钢板