浅谈跨沪宁高速转体施工

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1、浅谈跨沪宁高速转体施工摘要地铁属于城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”，与其他公共交通方式相比,在解决地面交通压力方面有许多优点。转体施工作为一种新型的施工方法和工艺,近几年来被大量采用，这得益于转体施工对原冇交通的影响较小和施工便利。本文主要简述了无锡地铁一号线跨沪宁高速转体施工的基本步骤和注意事项。关键词：转体；0、1#块;2・6#块；边跨合拢段；中跨合拔段第1章工程概况1.1工程概述无锡地铁1号线土建工程高架区间北起堰桥，曲惠山新城的惠山大道中央绿化分隔带前行至惠山南环转向西侧

2、，跨越锡北运河和沪宁高速公路，沿着规划风宾路东侧行进，线路跨越S342省道高架北侧400m处接路基，跨越刘潭河后接明挖敞开段，在广右路北侧10m处进入隧道。无锡地铁1号线在里程CK3+155处跨越沪宁高速公路，跨越路段位于无锡北互通和无锡枢纽之间。主线位于沪宁里程K124+756处，与沪宁高速成67。斜交。主线采用(50+80+50)m变截而预应力混凝土连续梁结构，主孔跨越沪宁高速，支点处梁高取4.8m,跨中梁高2.4m。1、下部结构下部结构采用钻孔灌注桩基础，其屮主线跨沪宁高速C37和C38采用6根桩径1.5m,桩长75m灌注桩基础，下承台尺寸10.

3、3*8.0m,厚度2.5m；上承台尺寸4)7.6m,厚度1.5m,中间连接带0.8m。出入线跨沪宁高速P25和P26采用5根桩径1.2m,桩长65m灌注桩基础,下承台尺寸6.0*8.0m,厚度2.5m；上承台尺寸4)5.6m,厚度1.5m,中间连接带0.8m。2、上部结构上部结构采用现浇墩身和预应力混凝土箱梁，其屮C37墩身高度8.5m,C38墩身高度9.0m,宽度5.0m；P25墩墩身高度9.5m,P26墩身高度8.0m,宽度4.0m,厚度均为2.5m。3、设计数据设计净空：跨沪宁高速公路最低净空5.5m桥梁横断面：主线顶宽：9.3m,底宽4.0m。

4、桥梁跨径布置：主线：50+80+50m1.2主要工程量根据施工图纸统计主耍工程量如下。表2・1主要工程量表项目规格数量部位桩基4)1500*75m12C37、C38(])1200*65m10P25、P26承台10.3*8.0*2.5/4>7.6*1.52C37、C388.0*6.0*2.5/4>5.6*1.52P25、P26墩身5.0*2.5(&5/9)2C37、C384.0*2.5(9.5/8)2P25、P26箱梁50+80+50m7节段C37、C3835+60+35m7节段P25、P26第2章跨沪宁转体箱梁施工2.1箱梁施工2.1.1箱梁支架地基处

5、理转体区箱梁支架位于原状土上，承载力120〜160kPa之间，采取如下方式进行地基处理：基础清表压实后，铺设30〜50cm砖渣碾压+5〜10cm碎石找平层+10cmC25混凝土垫层，然后在其上安装支架体系。基础填筑前，在填筑面四周开挖30cm左右截水沟，基础处理宽度比支架宽度宽1.5〜2.0m。基础处理后承载力要求大于150kpa(见计算书)。地基承载力检测釆用动力触探方式。地而线10001000X截水116007rXxX*******…*vX7**600]600,600,600jJ*300.900]90096001Ocm,C25混凝土30~50cm砖

6、渣+5^10cm碎石垫层原始地基压实(85%以上)图2・1地基处理横断面图2.1.2箱梁支架搭设支架采用碗扣式脚手搭设，横截面腹板区间距30cm,底板区60cm，翼缘区90cm,纵桥向间距60cm,步距按照1.2m控制。顶底托选用KTZ-60,KTC・60型,可调分为＜30cm。碗扣支架体系总体布置为：表2-1碗扣支架总体布置表梁体类型梁高(m)顶板+底板厚度(ID)断面布置(cm)纵向布置(cm)C36〜C392.4〜4.80.6〜0.9672*90+4*30+6*60+4*30+2*90=96060P24~P272.0〜4.00.6〜0.90660

7、+3*30+4*60+3*30+60=5402.1.2.1支架构件检查支架搭设前，对准备用于支架安装的各扣件式立杆、横杆、斜杆、顶托、底座进行全面检查，检查其是否完好，有无弯曲、开焊、断裂现象。1、钢管应采用符合《宜缝电焊钢管》（GB/T13792・92）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中235A级普通钢管，其材质性能需符合《碳索结构钢》（GB/T700）的规定。2^碗扌II架用钢管规格为4）48*3.5mm,钢管壁厚不得小于3.0mm。3、上碗扌II、可调顶底座及可调托撑螺母需采用可锻铸铁或铸钢制造，材料机械性能需符合GB9440中K

8、TH330-08及GB11352中ZG270-500的规定。4、下碗扣、横杆接头、斜杆接头需采