面向中亚的新疆物流服务贸易的分析

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1、面向中亚的新疆物流服务贸易的分析摘要：物流如今已经被公认为是国民经济发展的动脉和基础产业。新疆作为中国的西大门，是中国面向中亚开放的“桥头堡”，是中国能源与贸易的主要“战场”之一。新疆物流产业的效率不但影响到新疆的经济发展，而且还直接影响和制约到中国与中亚国家陆路的大流通，因此必须逾越物流障碍，加快新疆面对中亚的物流服务的发展。关键字：新疆中亚物流服务贸易物流服务贸易就是物流从贸易活动中分离出来出来后形成一种相对独立的产品，这是由于社会经济发展对物流需求作用的结果。“十二五”规划提出要加快发展第三产业，物流业作为国民经济的加速器，应在调整振兴

2、基础上进一步夯实产业基础，步入快速发展新阶段。新疆从古至今，都是中国的西大门，是中国面向中亚开放的“桥头堡”，是中国能源与贸易的主要“战场”之一。新疆物流产业的效率不但影响到新疆的经济发展，而且还直接影响和制约到中国与中亚国家陆路的大流通，因此必须加快新疆面对中亚的物流服务的发展。一、新疆物流服务业发展的现状近年来，在市场机制的推动下，新疆物流服务业快速发展。物流量稳步递增，货运量从2002年的3.5亿吨增长到2008年的6.7亿吨，年均年增长为8.65%，其中铁路货运量平均年增长7.62%，公路货运量年增长为7.78%，航空货运量平均年增长

3、6.8%。2008年全区各种运输方式完成货运周转量比上年增长了31.1％，邮政业务总量比上年增长了24.7%，全年进出口总额比上年增长38.3％，全区载货汽车拥有量比上年增长了9.4％，交通运输业增加值比上年增长7.5％。目前，新疆已基本形成货流、客流大进大出的态势。综合集疏运体系初步形成，公路、铁路、航空、管道等基本运输方式齐全，多式联运系统初步形成。伴随着信息技术的发展，网络技术也逐步应用于物流业，现代物流平台作用日益凸显，形成了具有一定产业集群和辐射优势的配送中心。“十二五”期间新疆发展的主基调，那就是向西，向西，再向西。政府审时度势，

4、适时提出了发展“大外贸、大平台、大物流”的战略构想。新疆正在向现代物流发展，扩展国际物流服务贸易是其重要的组成部分，而中亚作为中国新疆主要的贸易合作伙伴，因此研究面向中亚的新疆物流服务贸易势在必行。二、新疆发展面向中亚物流服务贸易的优势和必要性（一）新疆发展面向中亚物流服务贸易的区位优势1.地理位置由于新疆与中亚国家地域上相邻，有3288km的边境线，其中与哈萨克斯坦国1738km，吉尔吉斯斯坦国1100km，与塔吉克斯坦国450km，与乌孜别克斯坦国、土库曼斯坦国近邻。新疆10个沿边地州中有7个与之接壤，在新疆已开放的17个一类口岸中，有1

5、2个是对中亚国家的。中国向中亚、南亚、西亚、中东和东欧、西欧等地区的开拓，在相当程度上要依托新疆这个前沿阵地。2.新欧亚大陆桥1990年9月12日，中国兰新铁路西段（北疆铁路）与前苏联土西铁路在阿拉山口临时接轨点处接轨。沿着新欧亚大陆桥，新疆到中欧的平均距离约为6000多公里，仅为现在海运运距的25%。全面贯通对中国（新疆）与中亚贸易的顺利开展起到了巨大的推动作用，给新疆带来巨大的经济效益和物流量。（二）新疆发展面向中亚物流服务贸易的的硬件环境1.航空运输新疆乌鲁木齐机场紧靠城市,以城市为依托,航空事业发展十分迅速。新疆航空公司现有各类飞机2

6、1架，飞机商载总吨位已达4310吨，承担着国际国内航运任务。目前，新疆航空公司经营着61条航线，形成了以乌鲁木齐为中心，连接国际、国内49个大城市及自治区内12个地州市的航空网络。2.公路运输截至2010年年底，新疆公路总里程达15.2万公里（含兵团3.2万公里），超额完成“十一五”规划目标任务。新疆沟通内地与周边国家的主要公路通道初步形成，运输能力和保障水平有了一定的提高。新疆提出了“十二五”交通运输“三年攻坚，五年跨越，建成中国西部高速大通道和交通枢纽中心”的战略目标。3.铁路运输中国与中亚的铁路，阿拉山口－哈萨克斯坦阿克斗卡铁路建成并正

7、常运营，还有3条铁路正在商谈与规划之中。兰新铁路红柳河－阿拉山口段为欧亚大陆桥的重要组成部分，并与哈萨克斯坦铁路在国境站接轨。4.口岸口岸是一种特殊的国际物流结点，新疆目前拥有11个二类口岸，10个与中亚五国接壤一类陆路口岸。阿拉山口口岸是目前我国西部地区唯一的一个铁路、公路并举的国家一类口岸，已成为亚欧第二座大陆桥上的重要铁路口岸。霍尔果斯口岸是目前中国西部最大的公路交通口岸，国家战略项目——中哈霍尔果斯国际边境合作中心是中哈两国共同筹建，将于今年7月1日封关运营。巴克图口岸是新疆三个向第三国开放的一类口岸。吐尔尕特口岸和伊尔克什坦口岸是中

8、国与吉尔吉斯斯坦共和国通商的口岸，也是通往中亚、南亚、西亚、欧洲各国的重要门户。（三）新疆发展面向中亚物流服务贸易的必要性1.政治意义国家实施面向中亚的新疆扩大对外