通用悲歌：美国汽车生产模式的终结

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1、-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------通用悲歌：美国汽车生产模式的终结 【各位读友，本文仅供参考，望各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文，可点击下载下载本文，谢谢！】　　美国通用汽车公司的衰微，并不仅是因为工人的高福利、在职员工的高工资。一个缺少技术创新的企业，再有一个拿高薪的、出卖企业资产的“精英”阶层的存在，企业不倒反而新鲜了　　文/本刊记者陈言　　2009年5月30日，美国通用汽车公

2、司（GM）能否重获新生将见分晓。-----------------------------------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~13~-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------　　困难之大超乎想象。到2008年12月底为止，GM身上的债务为861亿美元，这个数字还会不

3、断地增加下去，因为从2009年3月的销售看，该公司在美国的销量减少了44.7％，销量的减少意味着公司重获新生的可能性更低。这家1908年9月16日设立的公司，在刚满百岁生辰的时候，悲歌四起，像是一位百岁老人，生命的火焰已经非常的微弱。　　在GM浑身上下伤痕累累的时候，靠几张小小的创可贴贴在伤口上是不会起任何作用的。GM的困局是每个美国人都看在眼里的，2009年的最初三个月，美国人就看着公司高管们拿出了一个又一个创可贴式的救命方案，又看着他们一个一个地遭遇了失败：GM的伤口不仅没有半点好转，破裂的伤口处脓与血在向外渗透。3月30日，美国总统奥巴马给出最后60天限期，让

4、GM拿出“具有时效性的解决方案”。-----------------------------------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~13~-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------　　但是，今天的GM似乎已经没有了继续延续生命的能力与意愿。美国政府给克莱斯勒汽车公司的宽

5、限期为30天。其实整个美国汽车行业已经在20世纪走完了自己光辉的历程，21世纪美国有其他能够辉煌起来的产业，但汽车大概不会是其中的一员了。　　在小型车的开发上的失败　　通用汽车公司(GM)是在1950年成为美国最大企业的。1953年，查尔斯·E·威尔逊成为了艾森豪威尔政权的国防部长。到了1955年12月，GM已经成为美国第一家全年能够赚到10亿美元的大企业。　　在美国汽车业高歌猛进的时候，突然在1971年遭遇了石油危机，美国生产的根本没考虑汽油价格的高耗能车，顿时失去了市场。从这个时候起，大型车、高耗能车可以一时走俏，但绝对不能延续长久，可以成为社会新富、暴发户、伪

6、贵族的座驾，但绝对不会给企业带来长久而丰厚的利益。GM的失败，主要是栽在了这里。-----------------------------------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~13~-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------　　石油危机后，小型车的需求迅速高涨了起来。

7、美国国内并不是没有小型车，比如那里有过Khoravar、Vega等车，GM在得到Opel(欧宝)、Isuzu(五十铃)等的协助后，先后开发出了Tcar、Jcar等车，也想向其他小型车进军，但可惜在石油危机过去以后，GM的小型车卖得很差，加上这些车的质量糟糕，生产效率低，渐渐地，小型车成了该公司的鸡肋。-----------------------------------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~13~-------------------