连续梁0#预压方案

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1、青山河特大桥连续梁0#块支架预压方案1编制依据和范围1.1编制依据1新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段NASZ-4标段青山河特大桥施工图纸及相关文件。2国家、铁道部、上海铁路局及地方有关方针和政策。3相关规范：3.1《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号；3.2《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010；3.3《高速铁路混凝土连续梁（钢材）悬臂梁浇注施工指南》TZ324-2010；4投标书及与宁安铁路有限责任公司签订的合同文件；5南京至安庆铁路剩

2、余工程指导性施工组织设计；6NASZ-4标段实施性施工组织设计；7《青山河特大桥连续梁施工专项方案》8近年来铁路桥梁类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；9现场踏勘调查的地形、地貌、水文、交通等资料。1.2编制范围新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段工程NASZ-4标段青山河特大桥双线（48+88+48）m无砟轨道预应力混凝土连续梁（挂蓝悬臂灌注）0#块支架预压。2编制原则1遵守国家法律及铁道部、地方政府的法律法规。122执行铁道部工程施工技术规

3、范和质量检验评定标准。3注重质量，推进全面质量管理，确保工程质量优良。4采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，均衡生产，保证预压工期。5加强安全管理，确保施工无事故。3工程概况青山河特大桥在DK65+739.5～DK65+814.4处以（48+88+48）m连续梁跨青山河,桥梁位于R=7000m的缓和曲线上，设计纵坡为6.5‰。下部结构为钻孔桩基础，上部结构设计为（48+88+48）m三孔连续梁，起讫里程DK65+685.960～DK65+871.460，起讫

4、墩号42#、45#墩，43#、44#为主墩。本桥0#块尺寸长14m,中支点梁高6.9m,端部梁高8.147m，中设横隔板，横隔板厚2.6米，中间过人孔为2.4×2.2m,四周设20×20cm倒角，顶板厚度40～75cm,腹板厚度80cm～130cm，底板厚度由84.1cm按圆曲线过渡到156.5cm，0#块混凝土采用C50混凝土，共计374m3,以混凝土容重2.65t/m3计算，重992t。压重拟采用钢筋压重，当钢筋数量不够时，可采用袋装砂/土补足。4预压目的通过对0#块施工支架的加载预压，检查

5、0#块施工支架的承载能力及其稳定性。消除支架的非弹性模量，为后期箱梁施工中底模预拱度设置提供依据，保证箱梁结构线形符合施工图纸要求。125预压方案对0#块支架按要求进行预压，预压重量取理论重量的1.2倍，混凝土容重按2.65t/m³计算，根据计算如图中0#块压重分区布置图所示：Ⅰ区压重共52t包括中底板及拐角10.8方34t，中顶板及拐角5.7方18tⅡ区压重共52t包括中底板及拐角13.6方43t，中顶板及拐角2.9方9tⅢ区压重共152t包括中底板、横隔墙及顶板47.8方152tⅣ区压重共5

6、8t包括腹板13.77方共44t，及外翼缘板14tⅤ区压重共93.5t包括腹板25方共79.5t，及外翼缘板14tⅥ区压重共88t包括腹板23.4方共74t，及外翼缘板14tⅦ区压重共24t2.7m段压重=Ⅰ+2×Ⅳ=52+2×58=168t共两段3m段压重=Ⅱ+2×Ⅴ=52+2×93.5=239t共两段12横隔墙2.6m段压重=Ⅲ+2×（Ⅵ+Ⅶ）=152+2×（88+24）=376t共压重376+2×168+2×239=1190t预压采用钢筋预压，当钢筋数量不够时，可采用袋装砂/土补足。6预压

7、施工组织1组织机构及人员配备预压专门成立预压指挥小组，施工主要负责人及现场指挥1名，吊装指挥1名，技术人员1名，测量人员3名，工人10名。2机械设备配备50吨履带吊机1台，20t汽车吊机1台，载重汽车3台，交通车2辆，水上交通船1艘。测量设备电子精密水准仪1套。3材料及辅助设备按照设计要求，支架预压荷载为理论重量的1.2倍。结合现场实际情况采用钢筋、沙袋或袋装土等进行预压。7预压准备1根据需要对0#块预压方案进行报批；2对支架进行验收签认；3对预压材料、设备进行检查确认；4人员组织；5安全设施布

8、设；6技术交底；7其它生产生活设施准备；8应急预案。8支架检查验收12支架安装检查合格签认后方可进行预压。支架搭设完成后采用超载预压工艺，对支架平面位置、顶面高程及预拱度等进行全面复核，并对支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收，检查支架搭设、安装、受力的整体性、均匀性，保证支架的整体强度、刚度和稳定性，确保支架在施工过程中的安全可靠，具体检查项目及内容为：(1)支架搭设是否按图施工；是否符合要求的平面尺寸；(2)支架所用材料、规格、型号是否符合设计要求，材质是否合格；(3)支架钢管桩基