连续梁0#预压方案

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1、青山河特大桥连续梁0#块支架预压方案1编制依据和范围1.1编制依据1新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段NASZ-4标段青山河特大桥施工图纸及相关文件。2国家、铁道部、上海铁路局及地方有关方针和政策。3相关规范:3.1《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设(2010)241号;3.2《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010;3.3《高速铁路混凝土连续梁(钢材)悬臂梁浇注施工指南》TZ324-2010;4投标书及与宁安铁路有限责任公司签订的合同文件;5南京至安庆铁路剩余工程指导性施工组织设计;6NASZ-4标段实施性施工组织设计;7《青山河特

2、大桥连续梁施工专项方案》8近年来铁路桥梁类似工程施工经验、施工工法、科技成果;国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果;9现场踏勘调查的地形、地貌、水文、交通等资料。1.2编制范围新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段工程NASZ-4标段青山河特大桥双线(48+88+48)m无砟轨道预应力混凝土连续梁(挂蓝悬臂灌注)0#块支架预压。2编制原则1遵守国家法律及铁道部、地方政府的法律法规。122执行铁道部工程施工技术规范和质量检验评定标准。3注重质量,推进全面质量管理,确保工程质量优良。4采用先进的组织管理技术,统筹计划,合理安排,组织分段、分工序平行流水作业,均衡生

3、产,保证预压工期。5加强安全管理,确保施工无事故。3工程概况青山河特大桥在DK65+739.5~DK65+814.4处以(48+88+48)m连续梁跨青山河,桥梁位于R=7000m的缓和曲线上,设计纵坡为6.5‰。下部结构为钻孔桩基础,上部结构设计为(48+88+48)m三孔连续梁,起讫里程DK65+685.960~DK65+871.460,起讫墩号42#、45#墩,43#、44#为主墩。本桥0#块尺寸长14m,中支点梁高6.9m,端部梁高8.147m,中设横隔板,横隔板厚2.6米,中间过人孔为2.4×2.2m,四周设20×20cm倒角,顶板厚度40~75cm,腹板厚度

4、80cm~130cm,底板厚度由84.1cm按圆曲线过渡到156.5cm,0#块混凝土采用C50混凝土,共计374m3,以混凝土容重2.65t/m3计算,重992t。压重拟采用钢筋压重,当钢筋数量不够时,可采用袋装砂/土补足。4预压目的通过对0#块施工支架的加载预压,检查0#块施工支架的承载能力及其稳定性。消除支架的非弹性模量,为后期箱梁施工中底模预拱度设置提供依据,保证箱梁结构线形符合施工图纸要求。125预压方案对0#块支架按要求进行预压,预压重量取理论重量的1.2倍,混凝土容重按2.65t/m³计算,根据计算如图中0#块压重分区布置图所示:Ⅰ区压重共52t包括中底板

5、及拐角10.8方34t,中顶板及拐角5.7方18tⅡ区压重共52t包括中底板及拐角13.6方43t,中顶板及拐角2.9方9tⅢ区压重共152t包括中底板、横隔墙及顶板47.8方152tⅣ区压重共58t包括腹板13.77方共44t,及外翼缘板14tⅤ区压重共93.5t包括腹板25方共79.5t,及外翼缘板14tⅥ区压重共88t包括腹板23.4方共74t,及外翼缘板14tⅦ区压重共24t2.7m段压重=Ⅰ+2×Ⅳ=52+2×58=168t共两段3m段压重=Ⅱ+2×Ⅴ=52+2×93.5=239t共两段12横隔墙2.6m段压重=Ⅲ+2×(Ⅵ+Ⅶ)=152+2×(88+24)=

6、376t共压重376+2×168+2×239=1190t预压采用钢筋预压,当钢筋数量不够时,可采用袋装砂/土补足。6预压施工组织1组织机构及人员配备预压专门成立预压指挥小组,施工主要负责人及现场指挥1名,吊装指挥1名,技术人员1名,测量人员3名,工人10名。2机械设备配备50吨履带吊机1台,20t汽车吊机1台,载重汽车3台,交通车2辆,水上交通船1艘。测量设备电子精密水准仪1套。3材料及辅助设备按照设计要求,支架预压荷载为理论重量的1.2倍。结合现场实际情况采用钢筋、沙袋或袋装土等进行预压。7预压准备1根据需要对0#块预压方案进行报批;2对支架进行验收签认;3对预压材料

7、、设备进行检查确认;4人员组织;5安全设施布设;6技术交底;7其它生产生活设施准备;8应急预案。8支架检查验收12支架安装检查合格签认后方可进行预压。支架搭设完成后采用超载预压工艺,对支架平面位置、顶面高程及预拱度等进行全面复核,并对支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收,检查支架搭设、安装、受力的整体性、均匀性,保证支架的整体强度、刚度和稳定性,确保支架在施工过程中的安全可靠,具体检查项目及内容为:(1)支架搭设是否按图施工;是否符合要求的平面尺寸;(2)支架所用材料、规格、型号是否符合设计要求,材质是否合格;(3)支架钢管桩基

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