干道绿波-技术研究报告

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1、干道绿波联动控制关键技术攻关及系统开发理论模型与技术研究报告目录第一章绪论11.1项目的背景与意义11.2国内外研究现状21.2.1国外研究现状21.2.2国内研究现状31.3研究的对象和目的41.4研究的内容41.4.1山地城市干道交叉口渠化设计与优化技术的研究41.4.2山地城市干道交通拥堵诊断、判定及疏导技术的研究41.4.3山地城市主干道交通流实时预测与均衡技术51.4.4基于干道绿波联动控制的单点控制技术理论模型研究51.4.5干道交通系统组织与信号配时优化技术51.4.6干道绿波联动控制技术的理论模型

2、研究51.5研究思路与技术路线6第二章山地城市干道交叉口渠化设计与优化技术研究82.1交通渠化的定义及作用82.2交叉口渠化的原则92.3山地城市干道信号交叉口交通渠化的实施方法102.3.1交通岛102.3.2信号交叉口拓宽渠化112.3.3交通标志及标线142.4山地城市干道交叉口的渠化设计与控制142.5山地城市干道信号交叉口渠化设计流程17第三章山地城市干道交通拥堵诊断、判定及疏导技术的研究203.1交通拥堵的定义203.2城市道路交通拥挤的影响分析243.3道路交通拥堵状态诊断与判定的参数243.3.1

3、交通拥堵诊断技术243.3.2交通拥堵诊断模型253.3.3交通状态诊断与判定参数273.4山地城市干道交通拥堵判状况实时判定技术的研究333.4.1城市道路交通拥堵状态判别信息需求分析333.4.2城市道路交通拥堵状态判别概述333.4.3交通检测器布置的研究现状343.4.4动态交通数据采集技术343.4.5交通流参数选择363.4.6交通拥挤识别算法的研究现状363.4.7线圈（LOOP）与信号控制设备（SCATS）综合利用383.5交通拥堵疏导技术443.5.1城市交通拥堵疏导策略443.5.2交通拥堵的

4、预分流疏导方法44第四章山地城市干道交通流实时预测均衡技术464.1山地城市干道交通流实时预测技术464.1.1干道路段车队离散模型464.1.2干道交叉口之间的相互影响分析484.2山地城市干道交通流均衡技术524.2.1路网子图空间534.2.2路网子图空间上的Wardrop平衡条件及交通流平衡分析模型56第五章基于干道绿波控制的单点控制理论模型研究595.1各进口道各流向的设计交通量模型595.2各相各类车道的设计饱和流量估算模型595.3各相各类车道流量比模型675.4单点交叉口信号配时模型675.5单点

5、信号交叉口通行能力与饱和度计算模型695.6信号交叉口延误估算模型70第六章干道交通系统组织与信号配时优化技术746.1干道交通组织与信号控制目标及关键问题746.1.1干道交通系统组织和信号配时优化目标746.1.2干道交通组织与信号控制的关键问题756.2交叉口间距的优化调整756.2.1交叉口间距优化调整原则756.2.2最小交叉口间距766.2.3干道行程车速对交叉口间距的要求776.2.4有利于交通信号协调控制的信号交叉口间距776.2.5合适的交叉口间距总结796.3干道交通信号配时优化806.3.1

6、干道交通信号配时优化机理806.3.2干线交通信号协调控制配时设计方法816.4干道交叉口交通组织协调优化816.4.1干道交通组织协调优化的意义816.4.2干道交通组织协调优化原则816.4.3交通组织协调优化措施82第七章干道绿波联动控制关键技术的理论模型研究847.1基于数解法的绿波控控制理论模型847.2确定最佳理想交叉口的位置977.3判定绿时差表上的时差997.4最佳相位差的选取101第八章山地城市干道绿波联动控制的理论模型研究1048.1选择合适的配时参数1048.2干道信号协调控制方案的平滑过渡

7、106第九章结论与展望1129.1主要研究结论1129.2展望113第一章绪论1.1项目的背景与意义近年来我国城市化进程不断加快，随着汽车保有量的迅猛增长，城市交通拥挤和堵塞愈演愈烈，交通事故和环境污染日益严重，交通问题已成为制约城市发展的瓶颈，我国城市缓解交通:一方面通过完善城市道路网的建设，另一方面交叉口交通控制的优化和完善已经成为提高城市道路通行能力和质量的一个重要方法。城市道路网由众多道路相交形成，道路交通节点是交通流通行的瓶颈和交通管理控制的重点与难点。交叉口信号灯控制是对城市道路交通节点相交车流通行时

8、间的优化调节，依照相应的道路条件、交通流量进行合理渠化与交通控制使其各进口道上的车流达到合理有效地组织、调配、管理的目的。人性化、畅通化、协调化和生态化是信号交通控制最基本的要求。将干道相邻交通节点的信号交通控制合理联系起来实现干道信号协调控制，能加快干道交通运行速度、提高干道通行能力、减少车流停车率与延误。随着重庆主城区社会经济的快速发展，目前重庆主城区已全面进入“二环