上海市单向交通系统综合分析研究

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1、上海市单向交通系统综合分析研究夏海平薛美根【摘要】：目前国内外对单向交通的规划和组织尚未有系统的理论研究,实施后的交通影响的定量分析手段不多,大多依据经验和简单的测试,而且,缺乏具体实施的原则和标准。本文将在理论上对单向交通规划的方法、规划程序、效果评价以及实施原则、标准等方面进行系统的探讨,在实践上将系统评估上海现有单向道路的交通效应,重新梳理单向交通网络,对可能实施单向交通管理的道路,提出具体标准和要求。【作者单位】：上海市公安局交巡警总队【关键词】：单向交通系统分析背景到2002年底，上海全市机动车总量达到141万辆，较上一年

2、增长了20万辆，增长率为16%，呈现增长加快的趋势。而2002年上海市的全市道路(包括城市道路和公路)长度达到10191公里，车行道面积达到11805万平方米，分别比上一年增长4.0%和9.4%，道路设施的增长远远跟不上机动车辆的增长速度。特别对于中心城区来说，由于路网格局基本已定、土地资源极为有限，已不太可能对道路进行大规模的拓宽改造。单向交通作为一种投资少、见效快、操作简便的交通管理措施，在西方发达国家得到广泛采用。如美国纽约在三十年代实施单向交通的总长度已达2000公里；法国巴黎市4333条街道中有1400多条实行单向交通，总

3、长度超过400公里；日本东京市有30％的道路、大阪市有38％的道路实施单向交通。西方发达国家实施单向交通的效果显著，主要原因是其城市交通以机动车为主，路网形态规则，交通组织简单，而且配合区域交通信号控制实施的。国内从二十世纪80年代开始对城市部分道路实施了单向交通管理，也取得了一定的效果。然而由于我国城市交通的特点是机非混行，且非机动车出行量很大，加之许多城市中心区内道路形状不规则，使得单向交通实施效果相对国外要小得多，并且有过失败的教训。从上海的情况来看，上海市于80年代开始引入单向交通的管理模式，之后实行单向交通的道路数量呈逐年

4、增长的趋势，到目前为止，上海市实行单向交通管理的道路达到400多条，总长度约为200公里。尽管二十年来上海实行单行道管理措施的道路数量逐渐增多，但随着国内单向交通管理经验的积累，人们深刻认识到单向交通的管理手段是一把“双刃剑”，规划和组织得不好，不但不能改善交通，反而给地区交通带来混乱，给沿线的居民出行带来不便，并可能影响到沿线的商业发展和地区开发。为此，近年来市交通管理部门对中心城区的单行道路进行不断的调整，使中心城区的单行道系统日趋科学、完善，在充分发挥单行道交通观组织功效的同时，尽可能地减少单行道系统的负面影响。单向交通的基本

5、概念和实施原则1单向交通组织的基本原理单向交通的组织形式单向交通是指只允许车辆向某一个方向行驶的道路交通组织形式。一条道路单向行驶称单行道，其通行方式大致分为四类：即1．固定式单向通行方式；2．可逆转的单向通行方式；3．时间性单向通行方式或单向通行与双向通行相结合的方式；4．车种性单向通行方式。不同的单向交通组织方式都有其自身优缺点和适用条件，设置时必须视具体情况进行具体分析，做到因地制宜。单向交通的利弊分析总体来说，单向交通有以下一些优点：1．大大减少交叉口的冲突点。可以消除机动车与机动车冲突点和减少机—非冲突点。2．提高道路通行

6、能力。由于没有了机动车对向行驶，机动车与机动车、机动车与非机动车之间的干扰减小，从而提高了路口的通行能力。据统计，国外单行道可提高通行能力达20%~80%，国内一般在15%~50%之间。3．减少交通事故。由于在路段上取消了对向车流，在交叉口又消除了部分冲突点，因而可以减少迎面相撞事故。另外，人行横道不再受双向车流的影响，故交叉口的行人交通安全也得到提高。4．提高车辆的运行速度，降低延误。实行单向交通后，车辆由于双向交通带来的纵向和横向干扰减少，使得车辆平均行程时间缩短，提高行驶速度。5．为路内停车设置创造条件。6．有利于信号灯配置和

7、管理。单向交通采用线控具有优越条件，不管交叉口间距是否相等，均能方便地按路口间距来安排起时差。绿灯信号可充分利用，还可以增长“时带”（保证所有交叉口间距车辆无阻通行的最小并且等长的时段），绿灯时间与“时带”完全一致。而双向交通时，利用有效绿灯时间大约只有50%，故与其相比，单向交通采用线控其绿灯率可提高50%。7．有利于减少城市交通污染。单向交通由于减少停车次数和车辆加减速次数，从而降低废气排放、轮胎磨损等，减少了对环境的污染。等等。另外，单向交通也有其不利的一面，主要表现在以下几个方面：1．增加了车辆的绕行距离和经过交叉口次数，从

8、而也增加了道路网上的流量。2．给公共交通带来不便。如果公共汽车线路也采用单向交通，势必增加乘客的步行距离。3．给道路两侧的商业活动带来一定影响。由于实行单向交通，取消了对向车流，使人们不便到单行道两侧进行商业活动，从而影响商家的经济效