中国工程院院士:杨裕生

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1、·第四届华南锂电(国际)高层技术论坛:用电代替亿吨油完全有可能·发布时间:2009-5-25来源:中国电池产业网· 图为中国工程院院士杨裕生(电池产业网摄)电池产业网5月23日消息,第四届华南锂电(国际)高层技术论坛今日在深圳会展中心开幕。本次大会以“动力2009——动力电池、3G高容电池、上网本电池”为主题,来自全国锂电行业的数百名专家、企业高层出席了本次论坛,并就锂电行业如何应对金融危机,发掘新市场、新机会、把握行业热点及发展趋势展开讨论。电池产业网为官方指定合作网媒(负责本次论坛全程在线发布)以下为中国工程院院

2、士杨裕生演讲的文字实录:主持人:女士们、先生们,今天我很荣幸在这里看到大家,因为这里有不少的海外嘉宾,所以有的嘉宾是用英文来讲的。第一,我们这个会议是双语的,是英文和中文两个语言都可以。第二是对所有参加的会议的人能够把手机调到静音,这样不影响我们的讲座。第三是对于讲演的人希望你们把时间限制在20分钟,这样就议程就可以顺利进行了。第四,有些讲演者可能是希望不要拍照,这种情况下希望大家能够遵守他的意愿,如果你牌照的话希望不要闪光灯。如果有问题的话请举手,我们工作人员会把话筒递给你。首先有请杨裕生院士给我们讲演,他是工程院

3、院士,他毕业于1952年浙江大学,他在各个地方都有研究,尤其是核工业方面得到了很多的奖项,比如国家发明奖和国家进步奖和全军科技进步奖项,有请杨院士。杨裕生:谢谢薛博士的介绍。我想我们在过去的15年左右,锂离子电池对于我们全世界的电芯技术的产业推动做了很大的贡献,今天我想给大家介绍的是《电动技术产业与动力锂电池》。第一,发展电动车很必要,也可行。要减轻城市的空气污染。石油现在很紧缺,石油现在有一半是从国外进口,牵涉到我们我们我们的能源安全问题。减少二氧化碳排放,缓解温室效应。今年汽车的销售量可能要接近1000万辆,因为

4、第一季度已经260多万辆了,所以发展电动车是刻不容缓的。动力型蓄电池进步很快,在2008年北京的奥运会和残奥会上,我们资助研发的595辆新能源车辆,其中电动车占了大部分,尤其是在会上有55辆大客车是锰酸锂和磷酸铁锂为正极的动力型锂电池。现在北京、杭州、上海等城市进行纯电动车公交车的行驶,电池的能量、寿命、性价比在不断提高。电池的技术还在不断地进步,材料的纳米化,提高比功率,国产隔膜出来了,价格比较低,电池生产向半自动化前进,可靠性、一致性都在提高。电源的管理和控制系统改进提高了安全性和循环寿命,所以在我们国家动力锂电

5、池大发展的条件已经基本具备,现在国内外纷纷投巨资于动力锂离子电池。第二,哪一种电动车应该优先发展?客车、轿车、自行车、摩托车都应该电动化,纯电动自行车在压制之下自发地蓬勃发展,什么叫“压制”,就是不让上牌照的情况下自发发展起来了,现在全国是每年1900万辆电动自行的产量,全国拥有量已经接近1亿。在这么大好的形势之下,现在电动自行车已经能够上路,很多城市已经开禁了。摩托车的电动化已经启动,正在有序地推进,但是汽车选择什么样的车种优先发展还有着不同的认识和估计。现在有四种电动车,一种是油电混合车,实际上是用油,省油不多,

6、价格不低,因为他有量套东西。在西方国家有强大的油机车工业,扔不得。所以在油机车的基础上加强电动的系统。现在我国的油电混合电动公交车比同类型的公交车要贵得多,所以油电混合电动车也只是目前作为一个过渡性的一个车种来发展。第二是外充电式的混合电动车,这是美国提出来的plug—in。这种车是在停止的时候可以充电,行驶当中可以用油来辅助电动,它是两个系统,结构很复杂控制系统也很复杂,所以价格比较贵。这两种混合电动车在动力电池比能量没有大幅度提高之前,对于长途行驶这种过渡性的车种还是有它的价值。第三种是燃料电池电动车,美国的“氢

7、经济”论造成了错觉和误解,燃料电池在近期、中期不可能大发展,不可能大发展的理由是价格贵、第二是系统复杂维护困难,第三是寿命不够长,第四是氢的储运有难题,第五是电、氢、电转换效率低,最后一个是铂的资源不够用,一辆车至少要有20克铂,而我们国家年产只有4吨的铂。其他的化工和手工都不用的话,也只能够解决80万辆的车种,所以我比较成“黄金宝剑”非常显亮,但是中看不中用。远期来看这个技术要怎么发展,要看上面讲的六个问题解决得如何。第四种是纯电动车,我觉得应该优先发展,他不用油适合我国缺油的国情,8—13度电可以行驶百公里,比亚

8、迪他的车是15—16度电行驶100公里。另外是结构简单,无油路、水陆、气路,使用维修方便,节省材料和能量。锂离子电池突出了纯电动车的优势,既可以按照美、坐车的理念发展高档车,更要按照中国的国情和新的理念来发展普及车。最近出现一种双充式的纯电动车这也是很值得注意的一种纯电动车。纯电动车可以替代的油我简单算了一下账,每辆轿车充电7个小时得14度电可

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