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1、中高级轿车：中原逐鹿一,2005年轿车市场综述2005年中国轿车市场一季度基本消化完前期库存,其后虽然各月销量不断波动但均在20万辆以上,并保持了较高增速,年末迅速拉升,l2月份在没有明显库存的情况下,月销量创出厉史新高,轻松突破30万辆,达到了年初月销量的2倍有余,使年度总销量恢复了较快的增长速度.从2006年1月份轿车销量仍保持在30万辆以上的情况看,2005年l2月销量的突破是有效突破,说明中国轿车市场已经站在一个新台阶上...按照中国汽车工业协会的统计数据,2005年国内轿车市场生产轿车276.77万辆,同比增长24.42%;销售轿车278.74万辆,同比
2、增长24.31%,与上年同期相比增幅提高9.14个百分点..:2OO5年轿车_市场呈现如下特点.:1.产销增速有所恢复,保持较快增长.按照中汽协的统计,轿车销量同比增长达到24.31%;按照乘联会皿覆可丽蕊智者胜:ij的统计则达到了27.4%.虽然无法与中国汽车市场2002年和2003年的"井喷"情况相比,但在全球各国中,这个增长速度是相当高的.轿车市场的较高增长成为中国乘用车市场乃至整个汽车行业增长的决定性因素.2.盈利水平下降以南北大众为首,轿车行业德系,内资和美系企业_自勺销售收入和利润出现大面积负增长,只有日系企业保持正增长,就连销售增长较快的韩系厂家的利
3、润也出现了下滑.2005年这种现象虽然过于突出,但对中国轿车市场而言,应当属于正常回归的过程.3.价格继续下降,但呈相对稳定态势2005年,经过1月份大范围,大力度的降价后,中级以下车型基本达到用户心理价位,其后只在3月和8月出现了稍有影响的降价,其他月份零星出现几次降价行为,均未对整个车市形成大的影响,价格相对稳定在一定程度上促使消费者恢复了购车的信』[4.新产品大密度投放.2005年全年共投放17个全新品牌30余款新车,加上改款车则多达近百款车投放市场.5.竞争格局发生明显变化从国别看,2005年轿车销量的份额名次发生了巨大变化.日系车首次占据第1,份额达25
4、.6%;自主品牌回升到第2的位置,份额达23.5%;德系车则从第一直接退居第3,份额下降l0个百分点,达到19.6%;而美系,韩系车份额则均在稳定增长.从跨国集团看,排名也发生了一些变化,但前4名位置没变,仍然是大众,通用,现代,本田;后5位中,福特由第5降至第6,PSA由第6降至第8,日产则由第8升至第5,丰田和菲亚特则分别保持第7和第9不变.从各价位段的走势看,变化也较大.经济型轿车"一枝独秀",成为引领轿车市场发展的主力军,15万元以下的轿车销量占总销量近70%6其中增幅较快的是5万元以下的低端轿车市场;其次是l0一l5万元的中级车入门市场;3O万元以上的高
5、端市场增长也很大,其原因主要是新产品的拉动和恢复性增长.从厂家销量排名看,也发生了I较大变化.表1为2005年轿车市场『前l0位厂家销量,排名及与上年对比情况.表12005~轿车市场前lO位厂家销量,排名及与上年同期对比另外,特别值得一提的是自主品牌的份额和市场地位有较为显着的增强.随着经济型车增量,自主品牌产品份额有明显的扩大趋势,在低端车中逐步占据了领导地位.按照欧洲分级方法.A00级和A0级的年度销量,第1分别为QQ和夏利,均为自主品牌.按单品牌销量排名,夏利和QQ分别列单品牌销量的第1和第6,而2,3,4,5g为伊兰特,桑塔纳,凯越,捷达.但是,自主品牌在
6、中级以上车型中则毫无竞争优势,处于减弱状态.二,2005年中高级轿车市场分析1.销量总体稳定增长.增幅低于轿车市场.份额下降现在业内所指的中高级轿车应是指以B级车为主的一个范围(各厂家现行的分类方法,经常按德系车A00,A0,A,B,C的等级来分类),并综合排量和价格等考虑.这样,中高级轿车实际上是指轿车中的这样一个集合:排量上限是3L,包括个别C级车;排量下限是2L,但不包括A级车.本文即以此为基本标准进行分析.中高级轿车2005年与2004年的产销量对比及其占轿车市场的份额情况见表2.表2中高级轿车2005年与2004年同比殛其占轿车市场份额从表2可以看出,2
7、005年,国内中高级轿车销量增长幅度高于产量的增长,一方面说明了产销率提高,另一方面说明库存有较大降低.但中高级轿车产销量的增长幅度均低于轿车市场.中高级轿车在轿车市场总产量中的份额,由2004年的20.o9%下降到20o5年l8.29%;在轿车总销量中的份额,由2004年的19.33%下降到2o05年18.82%.这与近年来中高级轿车的总体发展趋势是吻合的,说明在经济型轿车大行其道的时代,中高级轿车市场正被中级车的高端产品和高级车的低端产品蚕食,也说明该级别车缺乏有效拉动..在国内中级轿车和高级轿车市场的严重冲击下,2005年的中高级轿车可谓心有余而力不足,1～
8、8月份中高
