昆明地铁附属结构套管咬合桩方案

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1、昆明轨道交通3号线试验段一标眠山站套管咬合桩施工方案一、编制说明2（一）编制依据2（二）编制原则2（三）编制范围3二、工程概况3三、工程地质条件4（一）地形、地貌4（二）地层岩性4（三）水文地质特征11（四）不良地质及特殊岩土的评价12四、套管咬合桩施工方案14（一）基坑围护14（二）施工工艺流程14（三）导墙施工15（四）套管咬合桩施工17五、套管咬合桩施工质量要求21六、质量控制措施22（一）垂直度控制措施22（二）纠偏措施23（三）克服“管涌”的措施23七、安全文明施工措施24（一）安全文明管理目标24（二）安全文明施工总体思路24（三

2、）安全文明技术措施24八、施工进度计划27（一）施工进退场计划27（二）主要进度指标27九、拟投入的机械设备及劳动力2728中铁二十局集团有限公司昆明轨道交通3号线试验段一标项目经理部昆明轨道交通3号线试验段一标眠山站套管咬合桩施工方案眠山站套管咬合桩施工方案一、编制说明（一）编制依据1.《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T118-98）；2.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；3.《地下铁道工程施工及验收规程》（GB50299-1999）；4.《铁路工程水文地质勘察规程》（J339-2004）；5.《岩土工程勘察规范》（G

3、B50021-2001）（2009版）；6.《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）；7.《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB_50307-1999）；8．《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476—2008）；9．《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）；10．《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）；11．《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）；12.昆明轨道交通3号线试验段一标土建工程眠山站《岩土工程勘察报告》；13.昆明轨道交通3号线工程眠山站施工图设

4、计第三册《车站附属结构》。（二）编制原则28中铁二十局集团有限公司昆明轨道交通3号线试验段一标项目经理部昆明轨道交通3号线试验段一标眠山站套管咬合桩施工方案1.确保合同文件所要求的质量、安全、环保目标的实现；2.充分考虑施工场地的工程地质、水文地质条件和工程施工环境；3.根据“安全上可靠、技术上可行”的原则，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。（三）编制范围昆明轨道交通3号线试验段一标眠山站套管咬合桩施工方案。二、工程概况眠山站是昆明轨道交通3号线工程中间站，属于试验段工程（市政配套项目）。该车站为地下二层站，位于人民西路，车站呈东西

5、向分布，车站居道路南侧设置，该路段为通往西山公园主干道，车流量较大，交通繁忙，有多条公交车线路通行。车站总长179m，标准段宽19.7m，车站底板埋深约15.3m。车站共设4个出入口（其中C出入口为远期预留）、2组风道及2组地面风亭。A、B出入口及1号风亭位于车站南侧地块内；C、D出入口及2号风亭位于车站北侧地块内，因C出入口范围内的建筑物暂无法拆除，该口按照远期预留考虑。28中铁二十局集团有限公司昆明轨道交通3号线试验段一标项目经理部昆明轨道交通3号线试验段一标眠山站套管咬合桩施工方案眠山站图1眠山站地理位置图三、工程地质条件（一）地形、地

6、貌该工程位于云南省昆明市主城区，自西向东横跨昆明断陷湖积盆地中部。盆地四周有山地围绕，山峰海拔2500～2800千米。自盆地内部向周围山区，发育显著多层夷平面地貌。眠山站工程场地为滨湖相与河流相交汇沉积地貌单元，为海河、运粮河、梁家河等地表径流所形成的冲积扇与滇池湖滨相交汇区，地势平坦开阔，海拔高程在1885～1900之间，自然横坡1～3°，微向滇池方向倾斜。（二）地层岩性本工程影响深度范围内各地层由新至老描述如下（其中地层编号采用昆明市轨道3号线工程全线统一的地层编号）：第1单元层，第四系全新统人工堆积层（Q4ml）：28中铁二十局集团有限

7、公司昆明轨道交通3号线试验段一标项目经理部昆明轨道交通3号线试验段一标眠山站套管咬合桩施工方案<1-1>杂填土：杂色，松散～稍密状，稍湿，土质为砖块、混凝土、碎石等建筑垃圾或粘性土、砾石等，城市道路以及建筑物场坪表层的混凝土也归入此层，成分复杂，均匀性差，一般处于欠固结状态。钻探揭示厚度为1.4～4.1m，平均厚度2.53m，在场地内广泛分布。属Ⅰ级松土。第2单元层，第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：<2-1>粉质粘土：黄褐色夹灰褐色，可塑状为主，局部硬塑，含少量砂及角砾，具中压缩性，钻探揭示层顶埋深1.4～5m，厚度为1.1～4.1m

8、，平均厚度2.18m，在场地内表层杂填土层以下广泛分布。属Ⅱ级普通土。<2-1-1>粉质粘土：黄褐色、灰褐色，软塑，具高压缩性，钻探揭示层顶埋深4m，厚度为1m，夹