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1、来宾至马山高速公路№1标段建单山隧道施工安全风险评估报告30来宾至马山高速公路№1标段建单山隧道施工安全风险评估报告编制单位：来宾至马山高速公路№1标段项目经理部二分部评估小组负责人：日期：2012年7月23日30目录一.编制依据2二.工程概况22.1.隧道工程概况22.2.气象条件32.3.水文32.4.地形地貌32.5.地层岩性32.6.地质构造42.7.地震42.8.隧址区地质条件评价42.9.围岩级别划分5三.评估过程和评估方法63.1.隧道工程施工安全总体风险评估分级63.2.隧道工程施工安全专
2、项风险评估分级8四.风险评估104.1.风险评估地主要内容104.2.各项基本风险.引起风险地因素104.3.隧道工程总体风险评估指标体系104.4.隧道工程专项风险评估114.5.重大风险源风险估测15五.风险对策措施225.1.风险接受准则225.2.一般风险源控制措施225.3.重大风险源控制措施24六.隧道风险评估结论3030建单山隧道施工安全风险评估报告一.编制依据1.《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》交质监发【2011】217号2.《来宾至马山高速公路施工合同段合同文件》3.《
3、公路工程技术标准》（JTGB01-2003）4.《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）5.《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）6.《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）7.《公路施工安全技术规程》8.《公路工程地质勘察规范》（JTGC01-2011）9.《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）10.《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）11.《建筑地基处理技术规范》（JTJ79-2002）12.《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）
4、13.《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）14.《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71-2004）15.项目风险管理方针及策略16.项目设计和施工方面地文件17.设计阶段风险评估成果18.现场踏勘调查.搜集地实地资料.19.我单位在类似工程中地施工经验和相关工程地技术总结.工法成果等.20.依据以上文件.规范.标准及工程实地勘察情况,结合我公司现有技术装备.施工能力.管理水平,以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工地丰富经验,并针对本工程施工特点,以“保质量.保工期.保安全.创精品”
5、为目标,编制本实施性施工组织设计.二.工程概况2.1.隧道工程概况30建单山隧道为小净距隧道,隧道位于上林县西燕镇覃浪村附近.设计车速为100km/h,为双向4车道隧道.单洞设计标准为：行车宽度为0.5+2×3.75+1.00m,行车道限界净高5米.右线起点桩号K302+520,终点桩号K303+330,右线全长810米,进口采用剥竹式洞门,出口采用端墙式洞门；左线起点桩号ZK302+515,终点桩号ZK303+810,左线全长810米,进口采用剥竹式洞门,出口采用端墙式洞门.隧道最大埋深220m,最小埋
6、深20米.隧道内轮廓总宽度为11.70米,周长为32.25米,内轮廓面积为70.128m2,内轮廓高度为7.25米.2.2.气象隧道区位于北回归线北侧,属亚热带季风气候环境,夏季刮南方,冬季刮北风,季风影响明显,常年气温较高,湿度较大,年均降水1789.2mm,降雨多集中在4~9月,占全年总降雨量地四分之三,西侧沿大明山一带年均雨量为2407.5mm,最高达2600mm,是广西六大暴雨区中心之一.年均气温在20.9℃左右,极端最高气温39.7℃,极端最低气温-1.7℃.常年主导风向以东南风为主.2.3.水
7、文隧道区域地表水对隧道基本无影响,地下水主要为第四系覆盖层中地孔隙水.基岩裂隙水和岩溶水,富水性较差,距隧道进口端800米处有一条大龙洞干渠通过,可以解决施工用水问题.2.4.地形地貌隧道区属岩溶峰丛谷地地貌,海拔130～390m,相对高差260m.隧道进洞口段山体斜坡自然坡角约10°.出洞口段山体斜坡自然坡角约30°,上陡下缓,局部呈绝壁陡崖.隧道穿越山体山顶与坡脚相对高差约220米,整座山体植被以生长于石缝中地杂草及灌木为主.隧道勘查区未见滑坡.崩塌.危岩等不良地质现象,隧道进出口自然斜坡较稳定.2.
8、5.地层岩性根据野外调查及钻探.物探资料,隧址区基岩为三叠系中统兰木组下段（T211）泥质粉砂岩.泥质粉砂岩,第四系为残坡积（Qel＋dl）亚粘土及碎石土.残坡积（Qel＋dl）亚粘土成分为砂岩.泥质粉砂岩等,棱角状至次棱角状.主要分布于山间洼地.进洞口及洞身地表,厚度变化较大,山顶较薄,1－2m左右,山脚及沟谷较厚,2－5m左右.残坡积（Qel＋dl）碎石土成分为砂岩.泥质砂岩.页岩等,棱角状至次棱角状.隧址区地表普遍分布,
