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1、汽车碳排放限值法规和上汽应对策略研究A版汽车碳排放限值法规和上汽应对策略研究陈志鑫【摘要】通过比较分析当前中国与其他主流国家在汽车碳排放限值法规以及相关扶持政策方面的异同点,重点解读中国节能与新能源汽车补贴政策出台的现实意义,同时结合上汽在响应国家节能减排和能源战略方面的具体实践及重大举措进行论述,旨在形成发展节能,低碳新能源汽车的共识,为汽车界同仁提供思路与借鉴.【Abstract】Throughtheanalysisandcomparsionofthesimilaritiesanddifferencesoncarbone—missionlimitregulationofvehi
2、cleandtherelativesupportpoliciesinChinaandothermainstreamcoun—tries,therealisticsignificanceoftheintroductionofsubsidypolicyonenergysavingandnewenergyvehicleisfocused.Then,thepracticeandimportantmeasuresofSAICinresponsetonationalenergysavingandemissionreductionstrategyarediscussedinordertoform
3、acommonviewinthedevelop—mentofenergy—savingandlow—carbonvehicle,andprovideideaandreferencetocolleaguesofautomo-riveindustry.【主题词】碳排放限值法规汽车0引言改革开放3O年来,中国经济迅猛发展,作为支柱产业的汽车工业,在推动国民经济快速发展的过程中,成为最大的受益者之一,同时也给社会带来了诸如能源缺失,环境污染,安全危机以及交通拥堵等多方面的巨大压力.如何在推动汽车产业实现新一轮大发展与倡导节能环保,实施可持续发展能源战略之间取得平衡已成为我国当前面临的一个十
4、分严峻的课题.面对种种考验,如同其他主流国家一样,我国政府也相继出台了严厉的汽车排放法规以及各种切实可行的补贴政策,国内汽车业界也都响应国家号召,适时调整各自发展战略,以顺应全球自汽车诞生以来最为深远的一次产业变局.收稿日期:2010—07—16上海汽车2010.091背景1.1石油危机近年来,交通油耗在中国石油消耗构成中的比重不断攀升,2007年已较1990年翻了一番.据国家信息中心预测,2020年我国石油消耗总量将达到6.3亿t,其中汽车石油消费总量为3亿t.我国石油对外依存度逐年提高,2007年已达到50.5%,突破了50%的国际警戒线(见图1).能源安全已成为制约我国经济社
5、会持续发展的主要瓶颈之一.因此,如何满足未来汽车发展的能源需求,转变汽车能源消费结构,是关系到我国能源安全的重大课题..1.2环保压力2009年11月26日,在哥本哈根气候变化大?3?1990199520002005200620072OO8(年)图1国内原油产量和进口量数据会前夕,中国政府正式对外宣布控制温室气体排放的行动目标,决定到2020年单位国内生产总值CO排放比2005年下降40%一45%,并将作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划,并制定相应的国内统计,监测,考核办法.据海外研究机构估计,中国CO的排放量2006年就已经超过美国,成为世界第一大温室气体排放国,而且
6、可能在20年内翻番甚至更多.中国在兑现CO减排诺言的实践中将面临巨大的挑战(见图2).中国美国俄罗斯印度日本德国英国加拿大图2主要国家2006年CO2排放情况为了实现国家节能减排战略目标,汽车产业必须把降低CO,排放立于重要的地位.根据发达国家汽车行业CO排放量占国家总排放量25%左右这一数据,专家预测我国汽车行业的CO,排放可能占总排放量8%～10%左右.但是,随着汽车总量和新增量的不断增加,汽车排放在总体CO排放的比例将急剧增加,汽车工业面临的减排压力也越来越大.我国汽车行业不仅总体CO:排放量庞大,而且国内车辆单车平均排放水平也明显低于发达国家水平.据美国加州环保机构测定,我
7、国2008年的乘用车新车CO平均排放约190～200g/km;预计2010年会下降到180g/km左右,这比美国230g/kin的高排放水平要低不少,但比欧洲,日本高出很多(见图3).总体来看,我国汽?4?车排放综合水平比发达国家落后约l0年左右,我国汽车工业低碳之路任重道远.羹～2002200320o4200520062哪72o0820092olO2oll2ol22Dl32ol42ol520l6(年)图3主要国家新车平均CO:排放量现状及预测1.3汽车市场发展200
