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1、发动机缸体缸盖铸件水套砂芯的冷芯与热芯工艺比较—目霉目_一誊
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6、...发动机缸体缸盖铸件水套砂芯的冷芯与热芯工艺比较康宽滋(江铃铸造厂,江西南昌330001)摘要:比较分析了发动机缸体缸盖铸件水套砂芯冷芯与热芯工艺的生产管理情况,性能特点,适应性以及对铸件缺陷的影响情况.认为应根据产品结构特点,同时考虑技术风险,投资条件等选择水套砂芯工艺.关键词:缸体缸盖;水套砂芯;冷芯工艺;热芯工艺中图分类号:TG242文献标识码:A文章编号:1003—8345(2011)Z1—0042—08DOI:10.3969/j.issn.1003—834
7、5.2011.z1.006ComparisonbetweenColdBoxCore——MakingProcessandHotBoxCore-MakingProcessUsedforJacketCoresofCylinderBlockandHeadKANGKuan-zi(JianglingFoundry,Nanjing330001,China)Abstract:Acomparisonwasmadebetweenthecoldboxcore—makingprocessandhotboxprocesssuedforjacketcoresofcylin
8、derblockandheadbyanalyzingtheirproductioncontrol,propertycharacteristics,applicabilityaswellastheirinfluenceoncastingdefects.Itwasconsideredthatthecore—makingprocessofthejacketcoresshouldbechosenaccordingtothestructurecharacteristicsofthecastingandtakinginaccountthetechnical
9、riskandtheinvestmentcondition.Keywords:cylinderblockandhead;jacketcore;coldboxprocess;hotboxprocess众所周知,发动机缸体缸盖铸件生产中,铸件缺陷在很大程度上与水套砂芯工艺紧密相关.因而,解决了水套砂芯的相关问题,发动机缸体缸盖铸件生产的技术问题就解决了一半.那么水套砂芯究竟应采用什么样的工艺,是冷芯好还是热芯好?这是进行发动机缸体缸盖铸件工艺设计与流程设计时必须确定的问题.然而,业界对此众说纷云,并无定论.笔者从两种工艺的管理情况,砂芯性能和使用性
10、能等方面进行比较,并结合水套砂芯的工艺特点和要求,对水套砂芯的工艺选择原则进行浅要的分析.收件日期:2011—02—18修定日期:2011—04—20作者简介:康宽滋(1943.6一),男,教授级高工,退休前为江铃铸造厂总工程师,长期从事铸造技术工作和管理工作.囵《现代铸铁》删一1冷芯工艺与热芯工艺的比较冷芯工艺即采用冷芯砂芯的工艺方法.冷芯砂芯用吹气硬化法制成,也即型芯盒模具内的型芯砂不需加热,仅在气体催化剂(目前多用经气化后的三乙胺)作用下迅速固化成型的一种制芯工艺.热芯工艺即采用覆膜砂芯的工艺方法.覆膜砂芯用加热硬化法制成,即射砂后型芯砂
11、在模具内经过加热(电加热或煤气/天然气加热),在低温下(210～250℃)使型芯砂在一定时间内固化成型的一种制芯工艺.1.1生产管理情况的比较1.1.1生产率对于冷芯工艺,生产率与砂芯结构关联不大,主要与工艺水平和工装维护水平有关.T艺循环大约每盒40s,考虑机动时问,通常水套芯的生产率能达到40盒/h以上.对于热芯工艺,视砂芯结构不同其生产率也不同.对中小型发动机水套芯而言,一般每盒砂芯加热需时40～120s不等,考虑到制芯机机动时间,生产率为30～40盒/h.由上可见,冷芯T艺的生产率远大于热芯盒工艺.因而,生产率高是冷芯工艺的最大优势,这
12、是热芯工艺无法比拟的.1.1.2能耗冷芯T艺兀需加热芯盒,但装机容量较大,除需要芯盒开启,封闭,夹紧,起膜顶的能源动力消耗与射砂的压缩空气消耗外,还需三乙胺加热汽化,吹胺,吹气清扫等的能源消耗,以及对原砂加热,冷却,混砂等消耗(不计原砂输送,混好的芯砂配送,压缩空气干燥处理等).单就芯盒加热而言,显然热芯工艺电力能源消耗要大于冷芯T艺,但其装机容量较小,仅需芯盒开启,封闭,夹紧,起膜顶冉的能源动力消耗与射砂的压缩空气消耗.1.1.3投资成本冷芯工艺主机较贵,配套设备(包括原砂的加热或冷却,输送,树脂的输送与定量,混碾,尾气处理等)较多,所以投资
13、较大.热芯丁艺主机成型方法简单,配套设备少,所以投资较小.归纳冷芯与热芯工艺的生产管理情况见表1.综合考虑投资,生产率,单台砂芯费用,能源消耗及环境治
