产品说明书130812

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1、一．前言近年来，随着列车速度和轴重的不断提高，钢轨和轮缘的磨耗也相应的增加。电力机车在大量曲线区段运行时钢轨侧磨现象比较突出，轮对的维修周期也相应的缩短。下图表示钢轨和车轮的最大磨合区域。它们之间的垂直运动和较大的横向力是磨耗产生的原因，钢轨和车轮接触区域的滑动摩擦是磨耗产生的条件。在这种情况下，为提高轮毂和钢轨的使用寿命，我公司于2012年开发研制成了第三代DTTY-50型光电感应钢轨自动涂油器。经过实践使用该产品，既解决了钢轨小半径曲线侧磨的问题，也降低了因列车轮对与钢轨摩擦产生的强烈噪音，既保护了环境，节约了能源，又降低了维修费用。二．主要技术参数1.每通过一列车耗

2、油量3-10ml（可调）；2.列车运行速度20-140Km/h；103.储油箱有效容积15l；4.涂油长度≥500m；5.光电传感器检测距离≥1.5m;6.电源参数：AC220V1A50Hz；7.工作方式：自动模式手动模式调试模式三．主要结构及工作原理1.主要结构DTTY-50型钢轨自动涂油器是由自动控制系统和供油系统组成。自动控制系统是由光电传感器、PLC、文本显示器、稳压滤波电路、驱动电机组成。供油系统是由储油箱、齿轮油泵、调节阀、导管及涂油板、内外夹铁组成。1.1箱体结构101.2涂油板结构2.安装涂油板及输油管涂油板应安装在压板夹铁的左右两枕木空间内，间距约1.2

3、米。以上图所示：将涂油板与钢轨接触面的锈渍和污垢清理干净，把内夹铁和外夹铁安装在钢轨上，用夹铁螺栓紧固。10将涂油板装入，紧定螺栓对准涂油板的定位沉孔，调整涂油板，油封应紧密贴合在钢轨的曲线面上，然后拧紧紧定螺栓，拧紧锁紧螺母。调整涂油舌端面与钢轨端面平行且在磨耗线以下1-2毫米。连接输油管时，主油管一端与涂油机的出口相连，另一端与供油支管相连，供油支管与涂油板上的进油端相连，两涂油板间的供油支管要拉直固定在钢轨的下端面或枕木上。3.工作原理3.1自动控制原理DTTY-50型钢轨自动涂油器的工作原理是：当列车车身通过光电传感器的检测区域时光电传感器输出一个ON信号，给PL

4、C的输入点，PLC即输出一个开关量信号，驱动齿轮泵工作。油泵压出的油脂经导油管送到涂油板的端部，由列车轮缘携带，涂抹到曲线钢轨外轨内侧磨耗面上，形成一层油膜。列车经过曲线线路时，车轮轮缘是沿曲线钢轨外轨内侧导向行驶的，因此轮缘就和钢轨内侧紧密贴合，这时外轨内侧磨耗面上的油膜就起到减缓钢轨与轮缘磨耗的目的。3.2手动控制原理在调试、测试时使用手动控制，依此来调整涂油量，调试、测试结束关闭手动控制。四．操作规程DTTY-50型钢轨自动涂油器是采用PLC和文本显示器组合自动化控制系统，全面提升了涂油器的自动化程度。101.涂油器上电，屏幕显示欢迎界面，按∨键，即进入厂家信息界面

5、。2.再按∨键，进入参数设定界面。涂油间隔车次当需要通过每列车涂油一次时，就将参数设定为1；当不需要每列车都涂油时，就根据当时的环境温度和列车通过频率相应设定间隔车次，设定范围1-100.101.按∧或∨键，进入手动涂油界面。在此界面按下面板上的键，油泵开始工作并出油；按键，油泵将返回原位。注意：只有在此界面下按键有效，其他界面按键均无效。此界面的功能为初装时调整出油量或巡检时检查出油量。调整到合适位置时，按∧或∨键返回到首页。4.按∧或∨键，进入调整涂油界面。在此界面按键，油泵将自动工作一个循环。此功能在初装机时使用或在巡检时检查油泵工作情况。注意：只有在此界面按键有效

6、，其它界面按键均无效。10五．安装标准钢轨自动涂油机安装基础距钢轨中心2350mm，基础平面与枕木平面在同一水平面（如图1）。涂油机安装基础建议如图2施工或按照钢轨施工标准施工，涂油机底面与基础用预埋的4个M12螺栓连接，安装时涂油机水平偏差小于0.1%。图1图210六．配备油脂应使用我公司专业配套生产的减磨润滑脂，该润滑脂是由环保材料及极压抗磨剂和多种添加材料精制加工而成。该润滑脂既起到钢轨减磨的作用，也能降低列车的轮缘与钢轨的摩擦系数，也能降低由此产生的摩擦噪音。该型润滑脂为专利产品，型号为ZFU42-IS(OS)，该产品分冬夏两季用油。七．注意事项1.使用电压为单相

7、交流电，范围在210～230V之间。2.非专业人员不要操作本机器。3.机器运行过程中不要将手伸进运动部位。4.安装环境：振动力：＜50N/cm2;温度：-35～+65℃；湿度:≤90%;空气流动速度：＜20m/s5.触摸屏不要用有机溶剂擦拭，不要用除棉抹布之外的物体触碰触摸屏，操作时不能用手指甲盖触碰。6.本机接电线要可靠接地，接地电阻＜5欧姆，严谨用零线代替地线。7.不要随意更改电路，定期检查接线端子有无松动。8.油管的各连接部位应拧紧并加固输油管以免列车运行中松动造成意外。减磨润滑脂应使用配套的专用ZFU42-IS（OS）