基于投入产出表的日本交通清单分析

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1、基于投入产出表的日本交通清单分析NaokiAIHARA研发部主管，材料技术部门；FumikoMORIMOTO研发部主管助理摩擦材料研发部门；TaroTSUJIMURA主任，材料技术部门为阐明日本不同交通模式产生的环境负担，本文利用投入产出分析法，每隔五年对1985-2000年间的每种交通模式进行清单分析。联系基础设施、运载工具的生产与养护以及运营需要的能量供应与消耗，对铁路、道路交通、航空和海运的CO2、SOx和NOx的排放量进行了评估。结果显示，每单位铁路运输产生的环境负担明显是所有交通方式中最轻的。同样显而易见的是，对所有交通方式来说，20-60%的CO2排放总量均和基础设施

2、和运载工具本身有关。关键词：清单分析，运输，投入产出分析1.研究目的在过去的10年里，交通运输行业CO2排放量占日本CO2排放总量约20%。要研究交运行业的减排方法，在定量的意义上理解每一种交通模式产生的排放是十分重要的。通常，与交通有关的环境负担仅仅是在运营阶段根据燃料消耗评价，但实际上交通运输需要运载工具和一系列的附属建筑物，也会在建设和养护阶段对环境产生影响。在生命周期研究法角度上，这些评估应该考虑到与交通系统有关的所有排放源。为了这个目的，我们利用投入产出分析方法进行清单分析，把基础设施的建设与养护、运载工具的养护以及燃料的供给和消耗考虑进去。每隔五年，我们对日本1986

3、-2000年间具有代表性的国内运输方式（铁路、道路、航空、海运）的CO2、SOx和NOx的排放量进行了评估。对铁路，道路运输（私人汽车），公共汽车和航空的旅客运输和铁路，道路运输（货车），航空和海运的货物运输来说，分析结果是十分明确的。2.研究方法2.1系统边界把表1中的内容是与交通有关的环境负担来源，调查范围限制在日本国内的交通运营。因为交通的许多基础设施已经服务了很长一段时间，因此本评估不包含基础设施拆除的影响。表1交通行业中的环境负担来源来源评估方法基础设施建设投入产出分析法养护运载工具生产养护运营能源供给消耗公式（1）2.2基础设施与运载工具每种交通评估法，都以随着交通模

4、式不同而不同的基础设施和运载工具为重点。投入产出分析法在给出一个国内平均环境负担的一般性理解方面十分适合且有效。在这种方法中，作为相应部门的产品成本和环境负担强度的结果，一个工业部门的排放量可以很容易地得到。对1995年的数据，我们采用了Nansaietal.1)评估的I-I-MA-1类型-单位强度。这种类型-单位为国内生产商品提供了具体的强度，对国内实际产生的负担给出了一个精确值。表1中大部分内容直接对应投入产出表2)中分类的工业部门。表中对应部门的国内总需求主要作为表1每个内容的产品成本给出。当没有精确的数据时，其他统计数据也能依据投入产出表中运载工具3)，作为产品成本分类。

5、在航空和海运的基础设施中没有对应部门的有效数据，因此我们使用机场和港口4)5)建设成本的统计数据。1985、1990、2000年的数据通过国内批发价格指数3)转换为1995年的等值金额。2.3运营能源环境负担W，代表在运营阶段来自燃料消耗的排放，通过下式计算：W=fiYi(1)fi是燃料i的排放因子，Yi是在运营阶段燃料i的全年能耗值。与燃料种类有关的CO2排放因子引自参考文献6)，与燃料种类有关的移动源NOx排放因子和SOx排放因子引自参考文献7)。因为参考文献中无资料，公共汽车的汽油NOx排放因子用私人汽车的代替。为得到燃油的SOx排放因子，航空燃油中的硫含量可以假定为两种航

6、空燃油的平均值。运营能源的总排放量通过投入产出分析法计算。燃料成本可以假定为产品消费金额和1995年的单位价格。把利用燃料供给计算的排放量加入燃料消耗的计算结果中，即得到来自运营能源的总排放量。2.4每种旅客与货物国内交通运输模式的分配每个行业中，与基础设施和运载工具有关的排放计算经常包含旅客运输和货物运输的排放或国内和国际运输的排放。在这种情况下，我们把总排放量根据相关的运营能源的热值按比例分配到每一部分，然后计算目标值。能源的热值比可取1985、1990、1995和2000年数据的平均值。3.计算结果图1的(a)和(b)分别为2000年各种交通模式下客运和货运的CO2排放值。

7、私人汽车和货车的排放量大于其他交通模式的排放量。（a）旅客运输（b）货物运输图12000年各交通系统的CO2排放量（横轴：Railways-铁路；Privatecars-私人汽车；Buses-公共汽车；Aviation-航空；Trucks-货车；Coastalshipping-港口货运；纵轴：CO2排放量，单位109kg-CO2；图中黄色-运营能源；紫色-运载工具；灰色-基础设施）（a）旅客运输（b）货物运输图22000年各交通系统的NOx排放量（横轴：Railways-铁路；P