渝黔引入二分部冬季施工专项方案

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1、渝黔引入贵阳枢纽站前Ｉ标二分部冬季施工专项方案目录1、编制依据12、工程概况13、冬季施工管理33.1组织机构33.2管理目标：44、组织措施45、冬季施工具体措施45.1准备工作45.2拌合站冬季施工45.3钢筋加工冬期施工65.4桥涵混凝土冬季施工75.5隧道工程施工85.6路堤(过渡段)填筑施工85.7防护工程的砌体施工96、冬期施工记录96.1冬期施工资料分类96.2冬期施工资料分析、收集、编目96.3冬期施工温度控制表107、机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施108、质量保证措施119、安全与

2、文明施工1216中铁二十四局集团渝黔引入二分部渝黔引入贵阳枢纽站前Ｉ标二分部冬季施工专项方案冬季施工专项方案1、编制依据⑴贵阳建指《渝黔引入贵阳枢纽指导性施工组织设计》。⑵国家、行业各种规范验标《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）《铁路桥涵工程施工质量验收标

3、准》（TB10415-2003）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB10423-2003)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；⑶渝黔引入贵阳枢纽设计文件；⑷现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。⑸中铁二十四局集团渝黔引入贵阳枢纽铁路工程指挥部编制的《标段实施性施工组织设计》。2、工程概况2.1线路概况因既有川黔线都拉营～关田段单线能力不能满足运输需要，自都拉营～关田增建货车第二线，

4、相应改建都拉营车站、钟寨车站和关田车站。车站改建均不增加到发线规模。通过对既有都拉营站内既有川黔线K405+780～K407+070段进行调坡，线路于既有都拉营站进站端利用站内股道引出，沿既有川黔线西侧向南行进。线路在都拉营至钟寨段尽量西移采用长隧方案绕避大型岩堆。16中铁二十四局集团渝黔引入二分部渝黔引入贵阳枢纽站前Ｉ标二分部冬季施工专项方案为避免拆迁线路右侧的云阳佳苑小区及贝地卢加诺别墅群，线路从钟寨站南端引出后紧靠既有线向南行进，穿贝地隧道至五里冲，然后与既有线并行一同下穿在建渝黔线，之后线路先后上跨贵黄

5、高速公路、小车河、南明河后进入关田站。2.2主要工程数量主要工程有：隧道9座5059米（其中钟寨隧道2250米，其余隧道均小于1000米）；桥梁11座2564.54米公里（其中特大桥1座，跨公路干道连续梁5处,跨河道连续梁1处，最大跨度64米）；路基3905.65米区间土石方36.23万方。2.3沿线自然特征2.3.1地形地貌特征本线位于贵州省贵阳市，途径贵阳市白云区、云岩区、观山湖区，地属云贵高原溶蚀洼地。两侧平行山脉走向发育，有长达数公里的长条形溶蚀槽谷地貌，属条形中山，其高程从1100～1400m不等。岩

6、溶地貌占据主导地位，在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布，多为低缓的蜂丛谷地，在靠近分水岭、构造影响强烈处形成尤如侵蚀地形一般的“V”型峡谷。2.3.2工程地质特征线路范围属低中山丘陵地貌，丘坡覆土较薄，沟槽覆土厚0～10m，覆土多由粉质黏土组成。基岩主要为薄至厚层状石英砂岩、砂岩夹页岩，岩石软硬相间，风化差异大，局部岩性为灰岩、白云岩，构造简单。段内右侧路堑边坡多为顺层，右顺层清方，路堑边坡开挖后剥落、掉块等。不良地质有崩塌落石。地下水不发育，水质局部为H1酸性侵蚀环境。2.3.3气象

7、特征沿线属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温14～16℃，极端最高气温一般为34～37℃，极端最低气温一般为-7℃至-10℃。年平均降雨量1200mm16中铁二十四局集团渝黔引入二分部渝黔引入贵阳枢纽站前Ｉ标二分部冬季施工专项方案左右，5～10月份为雨季，占年降雨量的80%。3、冬季施工管理3.1组织机构冬季施工管理组织机构框图（图3-1）冬季施工管理组织机构组长：王小兵组长：指挥长组长：指挥长组长：指

8、挥长组长：指挥长组长：指挥长组长：指挥长组长：指挥长副组长：罗锐副组长：总工程师副组长：总工程师副组长：总工程师副组长：总工程师副组长：总工程师副组长：总工程师副组长：总工程师副组长：孔海保副组长：安全总监副组长：安全总监副组长：安全总监副组长：安全总监副组长：安全总监副组长：安全总监副组长：安全总监试验室主任陈忠学试验室主任赵先军计划财务部部长郑永剑计划合同部部长计划合同部部长计划合