上交大《汽车构造(下)》复习题

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1、14章14-1汽车传动系中为什么要装离合器？ （1）保证汽车平稳起步。切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步。 （2）保证换档时工作平稳。在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。 （3）防止传动系过载。在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。14-4膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比有何优缺点？拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器在结构上有何不同？两者相比，有何优缺点？膜片弹簧离合器：优点：（1） 弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变；（2） 结构简单

2、，轴向尺寸小，零件数目少；（3） 操纵轻便，省力；（4） 高速旋转时性能较稳定；（5） 压力分布均匀，摩擦片磨损均匀；（6） 散热通风好，使用寿命长；（7） 平衡性好；（8） 有利于批量生产，降低制造成本 。缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。拉式膜片弹簧离合器优点：（1）由于拉式膜片弹簧离合器是以其中部压紧压盘，在压盘大小相同的条件下可使用直径相对较大的膜片弹簧，从而实现在不增加分离时的操纵力的前提下，提高压盘的压紧力和传递转矩的能力；或在传递转矩相同的条件下，减小压盘的尺寸。（2）由于减少或取消了中间支承，零件数目少，使其结构更加简单、紧凑，质量更轻。（3）拉

3、式膜片弹簧的杠杆比大于推式膜片弹簧的杠杆比，且中间支承少，减小了摩擦损失，传动效率高，使分离时的踏板力更小。（4）无论在结合状态或分离状态，拉式膜片弹簧的大端始终与离合器盖支承保持接触，因而在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。（5）在结合状态或分离状态下，离合器盖的变形量小、刚度大，使分离效率更高。（6）使用寿命更长。15章15-3在变速器中采取防止自动跳挡的结构措施有哪些？既然有了这些措施，为什么在变速器的操纵机构中还要设置自锁装置？自锁装置、互锁装置、倒档锁。设置自锁装置原因：挂档过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时，齿轮将不能在全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。

4、即使达到全齿宽啮合，也可能由于汽车振动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿的啮合长度，甚至完全脱离啮合。15-4请按红旗CA7220型轿车的016变速器绘制传动示意图。16章16-2试述液力变矩器的工作原理和液力变矩器特性。工作原理：（1）机械能→动能过程：泵轮由发动机驱动旋转，推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转，使其获得一定的速度（动能）和压力。其速度决定于泵轮的半径和转速。（2）动能→机械能过程：液体靠动能冲向涡轮，作用于叶片一个推力，推动涡轮一起旋转，涡轮获得一定转矩（机械能）。少部分液体动能在高速流动中与流道摩擦生热被消耗。（3）动量矩变化过程：导轮固定，液体流经时无机械能

5、转化，由于导轮叶片形态变化（进出口叶片面积不等），液流速度和方向发生变化，其动量矩改变。动量矩变化取决于叶片面积的变化。特性：（1）内特性：概括了变矩器内部液体流动的所有参数，如液体的速度、压力分布特性（即速度场和压力场）、入口冲击角、出口偏离角、泵轮出口偏离修正系数、冲击损失系数、通流损失系数、循环流量（及比流量）、轴面速度系数、雷诺数等，主要为叶栅系统的设计提供依据。（2）外特性：变矩器泵轮力矩、涡轮力矩、效率与涡轮转速的关系，实际上是变矩器的输出特性。是根据变矩器在一定工作条件下在试验台上测出或理论计算出来的，称为试验外特性或预期外特性，其工作条件是变矩器的几何参数（即

6、某个确定的变矩器）、泵轮转速、工作油的品种（即密度）和工作温度一定。16-4在汽车上采用液力机械变速器与采用普通机械变速器相比，有何优缺点？优点：（1）汽车起步平稳，能吸收和衰减震动与冲击，从而提高乘坐与舒适性（2）能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性（3）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，以利于提高汽车的动力性和平均车速（4）液力传动的工作介质是液体，能使传动系承受的动载荷大大减轻，因而提高了有关部件和零件的使用寿命。这对于经常处于恶略条件下的超重型自卸车尤为重要（所以很多工程车辆采用液力机械变速器）（5）明显减少换挡次数，便于实现换挡自动

7、化或半自动化，是驾驶操作简单省力（6）可避免发动机因外界负荷突然增大而熄火缺点：动力传输不足，反应慢17章17-2试用一种与书中所述不同的方法来证明单十字轴式万向节转动的不等速性。双十字轴式万向节传动的等速条件是什么？单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两周的角速度是不相等的。当主动叉在垂直位置，并且十字轴平面与主动轴垂直的情况。由于主从动轴的扭矩不同，但受力点中心的距离想等，于是主从动轴上的受力不等，而输入的功率是相等的，所以速度便不相等，即不等速性。双十字轴式万向节传动的等速