汽车构造下各章重点复习题解答2

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1、汽车构造各章重点复习思考题解答第九章发动机起动系统9-2.车用起动机为什么采用串励直流电动机？串励直流电动机由哪些基本部分组成？（作业）解答：由于串励直流电动机工作时，励磁电流与电枢电流相等，可以产生强大的电磁转矩，有利于发动机起动；同时它还具有低转速时产生的磁场大、电磁转矩随着转速的升高而减小的特性，使起动发动机时安全可靠。因此，被车用起动机广泛采用。串励直流电动机由电枢、磁极铁心、换向器、机壳和端盖等组成。（P312）9-3.起动机的传动机构有什么作用？试说明滚柱式单向离合器的基本结构。（作业）（315~316页）解答：起

2、动机的传动机构安装在电动机电枢的延长轴上，用来在起动发动机时，将驱动齿轮与电枢轴联成一体，使发动机起动。在发动机起动后，驱动齿轮的转速超过电枢轴的正常转速时，传动结构应使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，防止电动机超速。滚柱式单向离合器由外座圈、内座圈、花键套筒、飞轮齿圈、滚柱、以及装在内座圈孔中的柱塞和弹簧等组成。第十章汽车传动系统概述10-2．汽车传动系统具有哪些功能？各项功能是通过哪些部件来实现的？(作业)（2~4页）解答：（1）实现减速增矩，通过变速器和主减速器共同实现；（2）实现汽车变速，通常由变速器实现；（3）实现汽车倒驶

3、，通过变速器中的倒挡机构实现；（4）必要时中断动力传递，通过离合器来实现；（5）使两侧驱动轮具有差速作用，由差速器实现；（6）实现变角度传递动力，由万向传动装置来实现。第十一章离合器11-1．汽车传动系统为什么要安装离合器？（作业）（P11-12）11-2.为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？解答：-9-离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变

4、速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。11-3.何谓周布弹簧离合器？试说明它的基本组成。解答：采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧并沿从动盘圆周分布的离合器，称为周布弹簧离合器。基本组成：主动部分（包括飞轮、离合器盖和压盘等）；从动部分（由从动片、摩擦片和从动盘毂组成）；压紧装置（由16个沿圆周分布的压紧弹簧组成）；分离机构（分离杠杆、分离轴承的分离套管和分离叉）。11-4.膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比有何优缺点？（P22）解答：优点：膜片弹簧离合器传递转

5、矩的能力比螺旋弹簧离合器要大；取消了分离杠杆装置，减少了这部分的摩擦损失，使踏板操纵力减小；且具有与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转时冲击和噪声小等优点。膜片弹簧离合器的主要缺点是制造工艺和尺寸精度等要求严格。第十二章变速器与分动器等12-1.试述变速器的功用和分类。（作业）功用：（1）改变传速比；（2）实现倒车；（3）中断动力。分类：（1）按传动比变化方式不同，分为有级式、无级式和综合式三种；（2）按操纵方式不同，分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式三种。12-3.二轴变速器是如何实现

6、倒挡动力传递的？试指出的动力传递路线。解答：当挂倒挡时，通过拨叉拨动倒挡轴上的惰轮，使其同时与第二轴上的倒挡齿轮啮合，其动力传递路线为：倒挡轴齿轮•第一轴第一轴上倒挡齿轮倒挡轴惰轮第二轴倒挡齿轮1、2档同步结合套花键毂第二轴。-9-第二轴倒挡齿轮第一轴倒挡齿轮12-4.同步器和分动器各有什么功用？（作业）同步器的功用：是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击。分动器的功用：在多轴驱动的汽车上，将变速器输出的动力分配到各驱动桥。12-6.试说明自动变速器的总体组成。（作业）解答：主要

7、由液力变矩器、机械（行星齿轮）变速器、变速器壳体、液压控制系统、电子控制系统、油冷却系统等组成。12-9.为什么液力变矩器能起到变矩作用？何谓液力变矩器特性？（作业）解答：液力变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比液力耦合器多了导轮机构。在循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。变矩器在泵轮转速nb和转矩Mb不变的条件下，涡轮转矩Mw随其转速nw变化的规律称为液力变矩器特性。12-10.CTV的关键部件有哪些？其中的工作轮有何作用？（参看下册92~93页）解答：CTV（金属带

8、式无极传动）的关键部件主要有金属带、工作轮、控制系统和液压泵。工作轮由可动部分和固定部分组成，其工作表面为直线锥面体。在控制系统作用下，其可动部分依靠钢球——滑道结构作轴向移动，可连续地改变带传动工作半径，从而实现无级自动变速传动。第十三章万向传动装置13-1.万向传动装置有