汽车旧件回收渠道网络模式设计及回收量提升

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3、回收渠道网络模式设计及回收量提升[键入文字][键入文字][键入文字]精选公文范文管理资料汽车旧件回收渠道网络模式设计及回收量提升[键入文字][键入文字][键入文字]精选公文范文管理资料汽车旧件回收渠道网络模式设计及回收量提升[键入文字][键入文字][键入文字]精选公文范文管理资料汽车旧件回收渠道网络模式设计及回收量提升[键入文字][键入文字][键入文字]精选公文范文管理资料汽车旧件回收渠道网络模式设计及回收量提升[键入文字][键入文字][键入文字]精选公文范文管理资料汽车旧件回收渠道网络模式设计及回收量提升[键入文字][键入文字][键入

4、文字]精选公文范文管理资料汽车旧件回收渠道网络模式设计及回收量提升[键入文字][键入文字][键入文字]精选公文范文管理资料汽车旧件回收渠道网络模式设计及回收量提升[键入文字][键入文字][键入文字]精选公文范文管理资料汽车旧件回收渠道网络模式设计及回收量提升[键入文字][键入文字][键入文字]精选公文范文管理资料汽车旧件回收渠道网络模式设计及回收量提升[键入文字][键入文字][键入文字]精选公文范文管理资料汽车旧件回收渠道网络模式设计及回收量提升[键入文字][键入文字][键入文字]精选公文范文管理资料汽车旧件回收渠道网络模式设计及回收量

5、提升[键入文字][键入文字][键入文字]精选公文范文管理资料汽车旧件回收渠道网络模式设计及回收量提升[键入文字][键入文字][键入文字]精选公文范文管理资料　　一、引言　　再制造作为循环经济的重要实现途径，越来越受到企业与消费者的关注。特别是汽车行业的再制造正逐渐由萌芽期转向快速发展。很多国内大型汽车生产企业，如中国重汽集团、上海汽车工业集团都设有专业化废旧汽车再制造生产工厂，是我国汽车工业再制造发展的先驱。但国内现有的汽车再制造业务主要针对废旧汽车总成部件。　　特别是汽车核心部件之一发动机的再制造是国内汽车再制造企业的主营业务。由于逆

6、向物流系统的复杂性高，旧件来源的不确定性直接影响再制造生产的稳定性。因此，广泛的汽车旧件来源与有效的回收渠道是提高汽车旧件再制造效率的保证。　　现有的企业实践中，汽车旧件来源主要包括从终端消费者处的旧机回收、主机厂索赔件以及主机厂工废。旧机回收渠道回收主要来自4S店/维修站以及专业废旧回收站等社会来源。但由于逆向的汽车旧件回收信息不对称，数量不能保证，回收效率低。我国汽车旧件回收渠道主要存在：回收来源很不稳定。再制造企业旧件来源很大一部分来自终端消费者，由于客户群范围广，不能有效保证回收汽车旧件质量与回收时间。回收渠道过于单一。再制造企

7、业主要依赖新产品销售网络，一对一以旧换新的方式回收汽车旧件，但回收量远远不能满足生产需要。而汽车的保有量大，很大一部分汽车旧件流向其他渠道。特别是社会修理厂、拆车厂以及资源回收站的旧件信息很难获得，仅依靠新产品销售网络，回收效率低。旧件再制造不均衡。回收来源与渠道的不稳定导致汽车旧件再制造生产的不均衡。由于回收数量少，回收时间很难确定，再制造生产忙闲不均，无法充分利用产能。回收再造库存管控难。由于汽车旧件来源少、型号复杂多样，库存控制体系不完善。一方面，旧件来源不足，旧件库存管理一般没有设置安全库存；另一方面，再制品仓库出现积压，生产的

8、汽车部件再制造品种与市场需求不符。　　因此，汽车再制造企业如何构建有效的回收网络，选择合适的回收模式是解决现有汽车旧件回收实践问题的关键。本文通过对国外回收渠道政策的借鉴，重点分析现有汽车旧件回收渠道的主要