浅议二三线城市交通拥挤

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1、浅议二三线城市交通拥挤问题班级：规082班姓名：李亚星学号：2008302207浅议二三线城市交通拥挤问题班级：规082班姓名：李亚星学号：2008302207关键字：二三线城市交通拥堵，方便，快捷，便宜的公交系统，公共汽车快速路，公共交通导向的土地开发，严厉的税收等Keyword：theTrafficjamsofTwoorthree-tiercities,Easy,fast,cheappublictransportsystems,busExpressway,Publictransit-orientedlanddevelop

2、ment,Stringenttaxesetc.摘要：二、三线城市由于先发展汽车再修路等原因，城市拥堵问题日益严重，通过对伦敦，芝加哥，香港解解决交通拥堵案例的分析，对未来二三线城市的发展提出规划与设想。Summary:Twoorthree-tiercitiesduetofactorssuchasthedevelopmentofautomobileroads,worseningurbancongestion,throughLondon,Chicago,caseanalysisofsolutionstoaddresstraffi

3、ccongestioninHongKong,overthenexttwoorthreelinesofurbandevelopmentplanningandvision.正文：城市交通拥堵已成世界难题，而在人口众多的中国，显得尤为突出。随着中国经济的快速发展，汽车行业空前繁荣，特别是近10年来汽车数量增速惊人。我国一线大都市的“城市病”在今年集中频繁地爆发着，而“交通拥堵”这个最典型的症状已然开始在二三线城市蔓延开来。一些专家指出，二、三线城市汽车市场还没发展起来就先堵上了，主要缘于他们走了一条和一线城市一样的老路：先发展汽车

4、再修路。二、三线城市还没有形成一个方便、快捷、便宜的公交系统，也是私家车队伍迅速膨胀的一个重要原因。然而，要彻底解决一个城市的交通拥堵问题，并不是一朝一夕的事情。我们可以先参考国外成功的案例，结合我国二三线城市的实际情况，做出相应规划。首先，我们先来了解下英国伦敦解决拥堵问题的方法。伦敦对拥堵问题的解决方案第一项就是大力发展公共交通。伦敦市内的地铁网络非常发达，共有11条线路，运营里程达400公里，并且在大伦敦城市圈还拥有300公里的市郊铁路，这可以使在上班高峰期间，75%在中心区上班的人群通过铁路网络抵达目的地，节省了在路

5、上拥堵的时间。另外，伦敦还大力发展公交车专线。目前在伦敦拥有近300公里的公交车专线，并且采用低票价吸引公众通过乘坐公交车的方式出行。在伦敦18岁以下的青少年都可以免费乘坐有轨电车和公交车。第二项有创造性的解决方案是提出“为拥堵买单”的计划，在交通最繁忙的路段，只有驾驶者支付一定的费用，他们才有权在这些路段驾车行驶。通过实施这一计划，在伦敦中心区特别路段的交通量明显减少了10%—30%。了解完伦敦，我们再来看看芝加哥。在芝加哥大都市区规划中，针对道路交通，提出了公交汽车快速路系统。于此同时，芝加哥大都市区域规划还大力推动公共

6、交通导向的土地开发。公共汽车快速路系统具有的特点：（1）有不受交通拥挤影响的专用道；（2）便利的上下车站台；（3）汽车外地售检票系统；（4）司机不受汽车上售检票的干扰；（5）车辆可以在相对狭窄的专用道上行驶，与城际铁路类似，成本更低。公交快速路系统还具有以下有优点：（1）快速，高频率，不受道路交通拥挤影响的公交服务系统；（2）比建设城铁系统要廉价（成本仅为城铁建设成本的10%或更低）（3）结合了公交汽车和城铁系统的优点。大都市规划的另一个重要内容：推动与公交系统相协调的城市土地利用空间模式。具体做法是讲紧凑式的土地利用模式与

7、高容量的公共交通（城铁货快速公交汽车系统）相匹配，鼓励公共交通通达地区的投资或再投资。公共交通导向的土地开发是一种城市各种土地利用类型的空间混合模式，它以交通站点为区域节点，创造一个步行的社区环境，并减少对小汽车的依赖。研究表明住在公共交通站点附近的城市居民利用公交工具上班的可能性，是远离站点的城市居民的5-6倍。为了使公共交通导向的土地开发模式得以发展，城市土地开发应有以下的基本组成：应具有一定的城市土地开发强度，来支持站点附近零售业的发展和公共交通乘坐率；城市建筑应紧邻街道使步行距离最小，并创造一个适宜的步行环境。步行者

8、喜欢沿一排建筑走，特别是当建筑物生动活泼的，有吸引力的，并且能够提供公共设施和其他服务；将停车场隐蔽于步行街以外，通过共享将停车场地最小化；将街道和步行道到与附近的社区连接，引导居民步行至公共交通导向的土地开发活动，利用公共交通系统进入公共交通导向的商业活动；通过城市设计提升城市社会中心的