浅议城市交通拥挤疏解研究

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1、浅议城市交通拥挤疏解研究摘要：当前，城市交通问题成为我国很多城市一直为之困扰的问题。如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。本文通过分析城市交通拥挤的成因，提出疏解其问题的解决策略。关键词：城市交通；交通拥挤；解决策略Abstract：Atpresent,citytrafficproblemhasbecomealotofcityofourcountryhasbeentheproblem.Ifnoteffectivelyresolvedandthefundamentalgovernance,wil

2、llast,fast,healthydevelopmentoftheeconomyofourcountryposesaseriousthreatto.Throughtheanalysisofcausesoftrafficcongestioninthecity,putforwardthesolutiontotheproblemsolution.Keywords：citytraffic；trafficcongestion；Solutions中图分类号C913.32文献标识码A文章编号引言伴随着城市建设的发展，交通拥挤现象日益严重，缓解城市交

3、通拥挤已成为城市工作的重点。主要是由于交通设施所能提供的交通容量不能满足当前的需求量同时又得不到疏通而产生的结果。当然，交通拥堵不仅是车和路的关系，它更是人、车、路、城市的关系，而与城市建设、城市人口、政府管理模式有更大的联系。如果有效地解决和根本治理,将对我国经济的持续、快速、健康发展有着推动作用，以下将从几个方面分析城市交通拥堵问题。1交通拥挤的成因分析1.1道路设施发展与交通需求增长失衡。据相关资料显示，长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，滞后的路网建设与城市的快速发展已经严重不相匹配。近10年来虽有较快发展，人均道

4、路面积由2.8m2上升到6.6m2,但仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。天河中心区天河城和岗顶就是典型例子，商业越来越旺，交通却越来越紧张，让城市规划者及交通管理者始料不及。1.2过境交通与城市交通之间干扰严重很多城市由于特殊地形条件的限制和城市发展阶段、城市性质的影响，加之过去城市交通规划对过境交通考虑不足，没有将过境交通和城市内部交通分离开来，导致了城市交通组织混乱、堵塞的现状。过境车流由市区干道穿行，严重干扰了城市客运交通秩序。1.3路网结构分布不均衡，道路建设就重避轻在规划新建主干道、高速路时不从交通系统的整体均衡出发，次

5、干道和交通支路严重不足，由于辐射道路干线建设滞后，没有形成与干线相配套的完整道路网络及相应的管理系统，加上这些年机动车辆的迅猛激增和相应交通需求管理不力，在道路进出口往往堵塞，形成交通拥挤。比如，天河中心区主要车流量集中在天河北路、黄埔大道、体育东、体育西、天河路上行驶，并且贯穿区内的主干路太少，各级道路衔接不合现等问题，使车辆进出天河区造成困难。同时停车点分布不合理，因找不到停车的地方，车辆不得不在街道上徘徊，影响到其他车辆。在英国，为了有效控制城市中心区过度密集的小汽车集散量和滞留量，同时又能体现中心区道路空间资源的稀缺性及其价值，

6、实行了"以静制动”的交通政策，并在中心区停车泊位只减不加的条件下，利用高额停车费来制约以中心区为出行目的地的小汽车交通量。1.4小汽车拥有量急剧增加，常规公共交通萎缩据统计，动态情况下10辆自行车或者4辆轿车所占用的道路面积与载客150人的一辆公共汽车占有的道路面积相同，因而交通量在不同出行方式的分配直接影响城市交通状况。换言之，相同的交通出行量，高效率的公共交通比重越高，占用的路面越少，道路畅通程度越高；低效率的私人轿车比重越高，占有路面越大，道路拥挤程度越高。图1就是对城市各种客运交通方式的运输特性的比较。图1城市各种客运交通方式的

7、运输特性比2发展道路交通的必要性随着广州市经济高速发展，市民的出行需求和私人汽车数量的快速发展与城市交通建设不足之间的矛盾日发突出。比如，广州市2102年有机动车240万辆，其中中小客车171.6万辆（2011年157.3万辆），是5年前（2006年约66万辆）的2.5倍，年均增长率达19%。路少车多，道路承载能力的提高难以满足车流量快速增长的需要。目前，广州交通还停留在容量优先的观点上。20世纪50〜70年代，英国的城市交通是容量优先；80〜90年代，变成了安全优先；90年代，则变成了行人优先。我们应该借鉴英国的先进经验，转变观念，以

8、人为本，保证行人的交通空间和安全，明确城市道路的功能，科学划分城市道路的交通专门分区，开辟公交车专道，促使交通参与者各行其道，保持畅通。同时广州城市的道路使用率不高。发达国家的道路行驶速度在50〜60公里/