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时间:2018-07-27
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1、CTCS—3系统下高铁通信信号系统集成项目管理的研究 【摘要】随着经济的发展,科学技术水平的提高,现我国城市化进程不断加快,城市基础交通设施也不断更新,尤其是高速铁路的建设,不仅使我国城市面貌焕然一新,而且也使我国城市化进程进一步加大。经过多年研究,现我国高铁行业已广泛使用CTCS-3系统,其虽然使我国高铁事业不断向前发展,但是对于其系统集成项目的管理却成为了利用CTCS-3系统的一个难点及重点。文章首先简单介绍了CTCS-3系统的基本概念,阐述了其组成部分,接着以武广高铁为例,分析了系统集成项目的工作特点以及现场工作的困难之处,然后提出
2、了集成项目管理的重要性及其职责,最后针对其职责讨论了加强系统集成项目管理的相关措施。 【关键词】CTCS-3系统集成项目管理 引言 CTCS-3级列车运行控制系统是近些年来我国高铁行业使用较为频繁的控制列车运行安全性的一个新型系统,其同时也是一个具有强复杂性、高困难度的列控系统[1]。尤其是针对里程较长、速度较快的高速铁路而言,若要使用CTCS-3系统实现其通信信号的系统集成工作,其将面临着更大的挑战,而其项目在建设及实施时的管理则更为困难。文章主要以武广高速铁路为例,集中研究了在CTCS-3系统的前提下如何提高高铁通信信号系统集成项
3、目的管理效率。 一、CTCS-3系统的基本概念 CTCS-3系统其全称为CTCS-3级列车运行控制系统,其是基于ETCS规范,根据我国具体国情而形成的用于对高铁列车运行进行控制的系统,此系统的主要目的是为了保证铁路运输的安全性[2]。 CTCS-3系统主要由地面子系统和车载子系统共同构成。其中地面子系统又包括应答器、轨道电路、无线通信网络、列车控制中心或是无线闭塞中心[3]。应答器是指一种无线传输设备,其主要作用是将相关报文信息发送给车载子系统,其不但可将固定信息进行传送,而且还可通过与轨旁单元进行连接以实现可变信息的传送。轨道电路所
4、起的作用有两个,一个是轨道占用检查,另一个是将相关地车信息沿轨道进行连续性传送,因此轨道电路通常要使用UM系统的轨道电路或是数学轨道电路。无线通信网络属车地通信系统,其虽不是CTCS-3系统的设备,但其却是CTCS-3系统当中不可或缺的一部分,其所起的主要作用是将信息在车载子系统以及列车控制中心之间进行双向传输。列车控制中心是在安全计算机的基础上而建立的一个控制系统,其所起的作用主要是保证在列车控制中心的管理范围内列车运行的安全性,而实现此功能则主要是通过接收地面子系统或是源于外部地面系统的相关信息,如轨道占用信息或是联锁状态等信息,从而产
5、生一道道的列车行车许可命令,列车控制中心在接收这个命令之后就会作出反应,将所接收到的信息利用车地信息传系统将其发送给车载子系统,通过车载子系统的作用来控制列车的安全运行。车载子系统则主要包括CTCS车载设备以及无线系统车载模块[4]。其中CTCS车载设备是在安全计算机的基础上而建立的控制系统,其所起的作用主要是对列车的运行进行控制,而其控制功能则主要是利用与地面子系统进行信息交换来实现的。另外无线系统车载模块所起的作用则主要是将信息在车载子系统与列车控制中心之间进行双向交换。 二、系统集成项目的工作特点 就武广高速铁路的现状而言,其系统
6、集成项目工作主要存在以下特点: 第一,系统规模较大。据调查,武广高速铁路的运营里程总长1068km,整条线路上所拥有的通信信号设备主要有:车站18个,信号中继站和线路所的总量达53个。系统集成项目工作涉及了多个部门,其中CTCS-3四电集成项目部所涉及的通信信号部门及单位就有30多家,据统计,这30多家部门及单位参与系统集成项目工作的人员超过1000人[5]。 第二,涉及多个子系统。在整个系统集成项目工作当中所涉及的子系统主要有无线闭塞中心、临时限速服务器、列控中心(其包括LEU/ZPW-2000/应答器等设备)、计算机联、调度集中、微
7、机监测和车载ATP设备等等多个子系统。而地面的多个子系统则是利用安全通信网及专用数据网等一系列通信设备接口,然后再通过无线闭塞中心利用GSM-R以及车载ATP设备来将信息进行相互交换,最终实现控制列车安全运行的目的[6]。 第三,子系统之间具有很高的关联度。在整个系统集成项目当中,各个子系统之间都存在着高度的关联性,尤其是各通信系统之间,包括有线通信系统以及无线通信系统之间的联系,其也是构成CTCS-3信号系统的基础组成部分。 第四,项目所涉及的人员种类较多。在系统集成项目的管理工作当中,不但要涉及铁道部的相关部门,而且还包括研发CTC
8、S-3系统的国内外各大厂商、国外技术的引进方、系统的测试方以及对系统进行安全评估的相关部门等,其主要是参与系统的科研;另外还有业主单位、施工指挥部门、线路弓网电力站房的各个项目施
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