郑西客运函谷关大桥检测

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1、8中铁三局郑西客运专线工程指挥部郑西铁路客运专线函谷关特大桥钢筋混凝土灌注桩试桩方案实施细则中铁三局郑西客运专线工程指挥部2006年4月16日8中铁三局郑西客运专线工程指挥部1.序言我局管段ZQ2标主要位于失陷性黄土分布区，失陷性土层厚度在10～25米，部分地段失陷性黄土厚度大于25米。根据设计院施工图设计，11座特大、大桥桩基承载力均以桩周身摩擦力为主，并且根据失陷性黄土的特性，桩顶至失陷性黄土段还会产生负摩擦力，因此针对以上特性，拟准备对本标段内所有桥在开工前进行钻孔灌注桩的泥浆级配、水下混凝土级配、成孔、成桩等工艺进行验证检验。根据施工图中已确定的试桩数量和位置，再结合现场的实际

2、情况，对各桥位不同地段进行试验性施工工艺的验证，同时结合郑西公司工艺性试验的推进计划进行。函谷关特大桥钢筋混凝土灌注桩砼标号为C30，第一根试桩为4号试桩，有效桩长为38m，桩径为1250㎜。按设计文件及有关规范确定的试验内容为：单桩竖向静载试验，加载最大值为10220KN；单桩水平静载试验。2.检测内容、检测方法及检测工作量2.1检测内容按国家现行有关规范及规定采用单桩竖向静载试验进行承载力试验，以确定单桩极限承载力。2.2检测方法2.2.1单桩竖向抗压静载试验；2.2.2单桩水平静载试验；2.2.3低应变值测定2.3检测工作量8中铁三局郑西客运专线工程指挥部2.3.1单桩竖向抗压载

3、荷试验1根桩；2.3.2单桩水平静载试验1根桩。3.锚桩设计及试桩桩帽加固3.1锚桩设计依据本次锚桩设计以函谷关特大桥4号试桩为依据。试桩桩径1250mm，有效桩长38m。主筋为φ20钢筋，预留筋长度1.00m；加劲筋φ16，螺旋筋φ10。试桩承载力设计值为5110kN。3.2锚桩设计3.2.1锚拉钢筋规格及数量试验荷载为10220KN，安全系数1.2，即设计总抗拔力为12264KN,每桩3066KN。试桩主筋为φ20钢筋，锚桩主筋采用φ25钢筋。锚筋计算：3066KN/（12.5mm×12.5mm×π×335N/mm2）÷1000=18.6根，建议采用20根φ25。加劲筋φ16@20

4、00，螺旋筋φ10@200。3.2.2锚桩长度锚桩直径同试桩。试验荷载10220kN，即4根锚桩需要的总抗拔力为10220kN。试验承载力设计值为5110kN，试桩总桩周侧面积为149.23m2，估算平均侧阻力34.24KPa。根据以往试验资料及桩基技术规范，桩的抗拔系数（即抗拔侧阻力与抗压侧阻力的比值）为0.5-0.8，本工程按0.6计算，需要的桩总侧面积为497.47m2，每桩124.37m2，即桩长为31.67m，另外考虑锚桩的总重量约3886kN左右，综合计算建议锚桩的长度为30m。在满足试验的前提下，为节约钢筋，上部20m为20φ25，下部10m为10φ25。8中铁三局郑西客

5、运专线工程指挥部试验采用的设备为主梁长度10m，次梁长度7m，基准梁长度6.00m（为20号工字钢），最大加载能力15000kN。试桩与锚桩平面布置图、锚桩结构详图详见附图。3.2.3试桩桩帽加固由于试桩长度大，故桩顶砼浮浆厚度较大，根据以往经验，试桩桩帽加固需在凿除试桩浮浆后进行，加固高度1.00m（同预留筋长度），采用φ1250厚度10mm长度1.00m的钢护筒，搭接处需焊接牢固。在1.00m内设6道加劲筋（φ16@200），5层网片（φ16@200）。桩帽部分砼为C30。详见试桩桩帽加固图。4.单桩水平静载试验根据设计要求进行单桩水平静载试验。试验采用两根锚桩及反力梁（竖向试验用

6、的次梁）提供反力，100T级千斤顶加载。加载方法由下列条件确定：当仅测定单桩的水平承载力并推定地基土抗力系数的比例系数时建议采用单向多循环加载法；当桩身埋设传感器时可测量水平荷载作用下的桩身应力并计算桩身弯矩时建议采用维持荷载法。设备安装详见水平静载试验装置图。5.检测方法简介5.1单桩竖向抗压静载试验5.1.1反力装置试验采用锚桩反力梁提供反力装置。详见锚桩横梁反力装置安装图。5.1.2试验现场试验加载使用两台630T千斤顶逐级进行，试桩桩顶沉降由四个大行程百分表量测，锚桩上拔量各由一个百分表进行量测。8中铁三局郑西客运专线工程指挥部①加荷方式采用慢速维持荷载法；②加荷采用分11级进

7、行，前10级加载增量为1000kN，第11级加载220KN，终止荷载10220kN；③测读沉降时间间隔：每级荷载加荷后隔5、10、15、15、15min各测读一次沉降值，以后每隔30min测读一次；④沉降相对稳定标准：每小时沉降量不超过0.1mm，并连续出现两次(从分级荷载施加后第30min开始，按1.5h连续三次每30min的沉降观测值计算)。⑤当桩顶沉降速率达到相对稳定标准时，再施加下一级荷载；⑥卸载时，每级荷载维持1h，按第15、30、6