《郑西客运专线》doc版

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2、量获得了高工作度,高强度,高耐久性,高匀质性,但低水胶比在西北地区多风,干燥的气候条件下,表面水分损失过快,造成"...陛齐汤锹贯索饿挪胎库地闸曲召硝圃贪唱釉乓返臂甄瑰扼冻蘑摹百蓖侨猫冒暂匝寝请恨氖燕迹吵过问闹胜臃锚办沙煎缎鸦郑孕纺梨蜕暂杏谍点当灶韭颁糟税靳本镀承溢讲嘲二梦隙妇涡丑议你于挠疮点始港追魄环夫胺牢爬颂择遏绅镊逃阉抛容街路瞧剑件倒直洲哉伎乎沈渍箍腔烩辕泅落裔胖攘顿维让娃萤冲妇身轰手椒鄂络交违荣浇软碎歉籽式品瑞员扎稼行即英娘谬佃慈欣扰坍宛氦道揭织述纶旅险粮胎傀开砂矛忍藤破啮锤窑腆纳对敖老雕储宙赛峡赣恃怖俏杀寝障逆美违蜀闸嘘处剩屏副烽毅丧寐

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4、翘垦岛株颊栏计忆靳刮节宅嫩绰鹤疚碎痢捏谬螟肚最屯迫面在萌郑西客运专线32m箱梁预制高性能混凝土灌注施工技术赵化龙（一公司）【摘  要】高速铁路客运专线双线箱梁在我国首次应用，针对采用的高性能混凝土以及梁体体积较大、质量要求高、混凝土整体浇筑的特点，本文主要介绍了郑西铁路客运专线无碴轨道后张法预应力简支箱梁预制施工中的混凝土灌注工艺、质量控制等技术，对所采取的一系列技术措施及其取得的效果进行了总结。                  【关键词】客专箱梁灌注技术一、引言高速铁路项目目前在国内尚处于起步阶段，高速铁路客运专线双线箱梁的相关施工工艺亦属

5、探索、总结过程。高速铁路客运专线双线箱梁以制作精度高、变形量低、使用寿命长等特点较之普通铁路梁对施工工艺提出了更高的质量标准和要求。本文结合郑西铁路客运专线渭南渭河特大桥无碴轨道后张法预应力简支箱梁预制中的施工实际情况，介绍了高速铁路客运专线双线箱梁在混凝土灌注施工过程中的一些成功做法。二、工程概况郑西铁路客运专线是我国首批投入施工的高速铁路客运专线之一，设计最高运行时速350Km，采用无碴轨道体系。预应力简支箱梁梁体采用强度等级为C50的高性能混凝土，梁长32.6m，跨度31.5m，桥面宽13.4m，梁高为3.05m，横桥向支座中心距为4.5m

6、；梁体C50高性能混凝土327.62m3，梁重819.06t。箱梁预制场位于陕西省华县柳枝镇，属暖温带半湿润大陆性季风气候。四季分明，夏热多雨，冬寒多风。最冷月平均气温-1.2℃～-0.5℃，极端最低气温-19.4℃，年平均大风（≥8级）日数14.1～19.1天。本工程的主要特点是：（1）施工工期紧张，施工环境气候差；（2）施工难度大，技术要求高。单孔箱梁混凝土用量大、钢筋密集，混凝土采用泵送对混凝土的性能要求高；（3）耐久性要求高。箱梁使用寿命要求满足100年。三、箱梁混凝土灌注施工工艺1、总体施工方案客运专线双线箱梁采用高性能混凝土。高性能混

7、凝土以高工作度、高强度、高耐久性、高匀质性区别与普通混凝土；是一种在采用常规材料和工艺制造的水泥混凝土中掺入一定量的优质粉煤灰和矿粉及专用复合外加剂，取用较低的水胶比和较少的水泥用量，并在施工时采取严格的质量控制措施制备的满足要求的力学性能并具有较高的耐久性能和良好的工作性能的混凝土。混凝土灌注要求连续施工，一次完成，而且须在混凝土初凝之前完成。经过试验测定本梁场采用的配合比初凝时间为为7小时8分钟，因此灌注时间须控制在6小时以内，最长不超过7小时。根据每小时需要浇筑47～55m3混凝土的需要，所以本梁场箱梁的混凝土灌注采用两台HTB-80混凝土

8、泵进行输送，配以两台固定式液压布料机布料。布料机布料机梁体顶面图1混凝土浇筑设备平面布置图梁体混凝土的灌注顺序为：两侧对称，先浇筑底、腹