北运河站防水方案

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1、天津地铁6号线工程土建施工第12合同段北运河站防水施工方案目录一、编制依据及原则1（一）、编制依据1（二）、编制原则1二、工程概况1三、防水设计原则13.1、防水原则13.2、防水等级和防水标准23.3、结构防水体系要求2四、防水材料41、防水材料42、材料要求5五、防水总体施工方案6（一）、施工准备6（二）、防水板施工程序7（三）、特殊部位防水施工8（四）、渗漏水治理11六、质量保证措施1417天津地铁6号线工程土建施工第12合同段北运河站防水施工方案北运河站防水施工方案一、编制依据及原则（一）、编制依据（1）天津市地铁6号线土建施工第12合同段招标文件及北运河站结构与防水施工设计

2、图；（2）设计交底书及图纸审核记录；（3）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（4）《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2011）；（5）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-19992003年版）；（二）、编制原则1、满足业主对工期、质量、安全、文明施工等方面的规定和要求。2、综合考虑本工程的规模、特点、难度和设计标准，充分发挥本企业的优势，做到科学、合理、经济、快捷。3、投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。4、运用网络计划技术统筹安排各工序的施工，实行动态管理，实现均衡生产。5、地下连续墙与主体结构外墙组成复合结构，地下连续墙参与

3、受力，结构采用半包防水，即侧墙及顶板防水，底板下不设防水层。二、工程概况天津地铁6号线北运河站位于现状辛庄大街和辛庄下坡路交叉口附近，横跨规划路布置在两侧地块内。车站中心里程DK15＋096.859，车站总净长189m，标准段净宽21.7m，为地下三层岛式站台车站，主体主要采用双柱三跨框架，车站覆土厚约3.248m。标准段基坑深度约为24.20m，端头井基坑深度约为25.80m，采用明挖顺筑法施工，标段段围护结构采用1000mm厚地下连续墙，墙深43.5m，端头井围护结构为1200mm地下连续墙，墙深45m。三、防水设计原则3.1、防水原则结构防水设计应遵循"以防为主、刚柔结合、多道

4、防线、因地制宜、综合治理"的原则，17天津地铁6号线工程土建施工第12合同段北运河站防水施工方案确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水，并应根据水文地质情况、施工方法、结构型式、防水标准和使用要求、技术经济指标综合确定有效、可靠、操作方便的防水方案，做到地铁工程有效防水。3.2、防水等级和防水标准1、地下车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水等级为一级。结构不允许渗水，结构表面无湿渍。2、其余风道部位、风井的防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处；单个湿渍面积≤

5、0.2m2。3.3、结构防水体系要求3.3.1、结构自防水-防水混凝土技术要求①、防水混凝土抗渗等级根据工程的埋置深度确定，除底板、底梁、下三层外墙混凝土抗渗等级为P10外，其余构件混凝土抗渗等级均为P8。②、迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm，并不得贯通。③、迎水面钢筋保护层厚度不小于50mm。④、防水混凝土的环境温度，不得高于80℃。⑤、防水混凝土结构底板垫层，强度等级不小于C25。⑥、防水混凝土的结构厚度不小于250mm，变形缝出混凝土结构厚度不小于300mm。⑦、混凝土的配合比设计和混凝土配制，在满足施工和易性要求，强度等级要求等基本要求外，应以混凝土密实性、抗渗

6、透性能、抗裂性能和抗碳化性能为主要控制指标。3.3.2、混凝土原材料的选择3.3.2.1、胶凝材料的选择①水泥水泥的各项性能指标必须满足《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175）的规定。配制的大体积混凝土所用的水泥应采用低水化热水泥，要求所用的水泥必须进行水化热测定；水泥的比表面积不宜超过350m2/kg；水泥的碱含量应小于3kg，即根据《天津市预防混凝土碱集料反应技术管理规定（试行）》（JJG14—2000），采用低碱水泥；水泥标号不宜过高，不得使用早强水泥，严格控制C3A、C3S的含量，C3A的含量尽可能低（不得大于8%）。②粉煤灰17天津地铁6号线工程土建施工第12合同段北运

7、河站防水施工方案各项目检测分别按照《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596—96）、《粉煤灰混凝土应采用技术规范》（GBJ146）、和《水泥化学分析方法》（GBJ176）规定的有关方法进行。本工程采用优质的Ⅰ级或Ⅱ级粉煤灰，严格禁止采用高钙粉煤灰。3.3.2.2、细粗骨料的选择①细粗骨料应严格执行（JGJ52）和（JGJ53）标准。②细骨料—砂的要求应选用坚硬的强度高、抗风化、抗腐蚀级配良好的洁净天然河砂，不得使用海砂。③粗骨料——石子要求应选用坚硬抗