孔兴路施工组织设计

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1、第一章总体施工组织布置及规划1.1、工程概况孔兴路位于通州南部，是连接通房路与漷小路的一条南北向重要通道，起点位于孔庄，沿线经过坚村、小安村、小务村、后马坊村、前马坊村，终点位于兴隆庄，道路桩号为K0+000-K9+833.51。道路技术等级为二级公路，路面宽16m，路基宽19m，本次设计道路长度为9833.51m。道路西侧为排水边沟，小务镇内路段道路东侧为盖板沟排水，其余路段均为边沟排水。道路沿线共有3座跨河桥和1座跨线桥，跨河桥由北向南依次为德后桥、后马坊桥、半截河桥，桥梁结构类型均为砼空心板桥；跨线桥为跨京津高速公路桥。按北京市路政局新理念要求，以提高道路的使用性能，美化道路环境

2、，节约投资，采用了能够降低噪音、提高路面抗滑性能及排水性能的材料进行预防性养护。1.1.1、设计标准1、公路设计等级：二级公路。2、设计年限：3年3、设计速度：40公里/小时；4、路面设计标准轴载：BZZ-100；1.1.2、平面设计89道路施工中线根据现况路线线形，拟定现况道路路中，道路全线设有7个折点。在道路设计范围内，各相交路及进村道路均按现况路口预留，以方便道路沿线车辆的进出。相交道路为土路或砾石路面时，顺接长按5m控制；相交道路为沥青路面时，顺接段坡度一般不大于2%，顺接长度为2-5m；相交道路为水泥砼路面时，顺接段坡度一般不大于2%，顺接长度为2-5m；路侧开口为单位门口时

3、，路口接顺至现况单位门口。1.1.3、道路纵断面设计本次道路纵断面设计主要依据加铺厚度、道路两侧房屋散水高程等确定。纵断面设计高程与现况地面高差2cm≤h＜4cm，采用粗粒式沥青砼找平；h＜2cm，采用向下铣刨旧路面层的方法找平。1.1.4、道路横断面设计维持现状标准道路横断面为一幅路型式，路面宽16m，两侧土路肩各宽1.5m，路基全宽19m。道路路拱为直线形路拱，双面坡，路拱横坡为1.5%，由路中向路外侧倾斜；土路肩坡为2%，向路外侧倾斜。1.1.5、路面结构设计89根据本道路的特点，结合道路的使用年限，本次共提出两套设计方案：预防性养护设计年限为3年，设计BZZ-100累计当量轴次

4、Ne为9.7*10^5,路面设计弯沉值为41.9（1/100mm）。由于孔兴路现况路面状况较好，裂缝大部分已进行灌封处理，结构强度评价等级为优，PCI指标较高，评价等级为优，本次设计在局部病害处理的基础上，进行道路预防性养护。具体措施为：在对病害处理的基础上，全线拉毛，加铺橡胶沥青薄层铺装ARAC-102.5cm，路面抬高2.5cm。1、一般路段及网裂、裂缝破损加铺路面结构（结构一）橡胶沥青薄层铺装ARAC-10（玄武岩骨料）2.5cm改性（SBS）乳化沥青粘层油旧路结构（旧路拉毛，抬高2.5cm）2、龟裂、龟裂伴随沉陷、网裂伴随沉陷破损加铺路面结构（结构二）橡胶沥青薄层铺装ARAC-

5、10（玄武岩骨料）2.5cm改性（SBS）乳化沥青粘层油细粒式沥青混凝土（AC-13（C））4.0cm改性（SBS）乳化沥青粘层油粗粒式沥青混凝土ATB-2510cm下封层1cm改性乳化透层油一层旧路结构（铣刨15cm，抬高2.5cm）K3+000-K3+800道路西侧机动车道范围为2009年局部处理结构，经过车辆荷载的碾压，局部出现龟裂现象，整个路段弯沉偏大，达到38（1/100mm），为保证薄层铺装施工后的强度要求，为后期道路储备强度，本次设计此800m路段西侧机动车道按照结构二进行处理。3、裂缝处理本次裂缝主要为面层疲劳裂缝及温缩裂缝，主要处理方式为：89（1）铣刨后缝宽小于6m

6、m以下的裂缝：细胞后缝宽小于6mm一下的裂缝，原则上可不进行处理，但对于裂缝为自下向上的即由基层反射的裂缝，处理措施同②。（2）缝宽大于6mm以上的裂缝：缝宽大于6mm以上的裂缝，要用开封机进行开封处理，开出标准槽，将裂缝清理干净后，由专用灌封设备使用灌封胶进行灌封处理。1.1.6、路基设计翻建路面时，需对旧结构进行清扫、整平简单处理，保证旧路基层整体无损坏，强度完好。1.1.7、附属工程对沿线破损、缺失的路缘石进行更换，砼平缘石尺寸为：10*25*49.5cm。对缺失、丢失的百米桩、公路桩进行修补。1.1.8、桥梁工程设计道路沿线共有3座跨河桥和1座跨线桥，跨河桥由北向南依次为德后桥

7、、后马坊桥、半截河桥，桥梁结构类型均为砼空心板桥；跨线桥为跨京津高速公路桥。现况桥梁梁体结构、下部结构及桥面完好，本次设计维持现况不动。1.1.9、排水工程设计现况排水系统较完好，使用状况较好，本次设计排水设施维持现况。对损坏的水簸箕进行修复。1.1.10、检查井加固设计89对现况路面上的检查井均进行加固处理，挖除现况检查井井墙500mm范围内旧路结构，当检查井井筒周围不能保证将损坏部位清除时，应视情况增加处理面积，本次设计加固检查井共计12座