冰区可航水域的安全航行

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1、冰区可航水域的安全航行冰区可航水域的安全航行1世界冰区分布世界冰区分布于南北两极附近水域，冰区范围随着季节变化，冬季向低纬度扩大。南半球商船通常挂靠的港口和基本航线一般不受冰区影响。北半球可航水域冬季冰区分布的区域广，对航行和在港作业船舶的安全带来很大的威胁。世界冰区主要分布如下：北美大西洋沿岸包括圣劳伦斯湾；格陵兰水域；波罗地海的波的尼亚湾、里加湾和芬兰湾；北太平洋东部太子港以北沿岸及其河流；北太平洋西部日本海北部、鄂霍次克海和白令海沿岸；北极地区和南极地区；渤海和黄海北部部分港口和沿岸水域；其它高纬度的港口、河流和

2、海岸附近也可能结冰；西欧和太平洋东岸太子港以南水域由于受到暖流的影响海上一般不结冰，但河道内和部分沿岸可能轻微结冰。2海上冰的基本概念2.1冰山(Iceberg)是南北两极周围冰川崩塌滑落而漂浮于水面或搁于浅水区域的巨大冰块。冰山随洋流向低纬度海域漂移，中途可能搁于浅水区域。北太平洋冰山南移平均到北纬58°，个别可南下到北纬40°；北大西洋冰山南移到纽芬兰东南部；南极冰山也可能进入太平洋和印度洋航线。冰山浮于水面以上的部分是其正体的1/8～1/7。船舶必须远离冰山。2.2海冰、河冰和湖冰分别由海水、河水以及湖水在-1.

3、9℃以下结冻生成。(1)海冰(包括河冰和湖冰)按其发展可分为新冰(厚度10cm到30cm)、第一年冰(厚度30cm到2m)、第二年冰(厚度达2.5m)和多年冰(厚度达3m)。(2)海冰按其生成过程可分为：冰晶(IceCrystal)，薄片状的结晶，对船舶正常航行无影响；冰泥(IceSlush)，浮于海面的初期极薄冰层，对船舶正常航行安全不会产生影响；软冰(Sludge)，由冰泥固结的软冰层，直径约3m到30m，成圆盘状，对低速航行船舶无碍；荷叶冰(Pancakeice)，厚度达30cm，直径30cm到3m，冰块与冰块之

4、间相互接缘，对船舶航行产生较大的影响，操作不当将造成船体或螺旋桨造成损坏。冰群(PackIce)，在风浪和潮流的作用下，海岸或冰原破碎冰和海上形成的冰聚集而成。大部分冰群较为平坦，但冰与冰相互挤压重叠可结冻为冰丘(IceRidge)，船舶应避免进入冰群海域。2.3冰量是指冰在海面上的覆盖率。在冰情警告和预报中通常采用百分之几或十分之几描述冰量，但一些场合也有将十分之几称为几度描述冰量。同时，根据船舶在冰区航行的困难程度有时用如下名称代表冰量：无屏蔽水域(OpenWater)，海面冰的覆盖率为1/10以下，船舶可自由航行

5、；稀疏冰(ScatteredIce)，冰量1/10至5/10，船舶应根据冰况改向航行；疏散冰(BrokenIce)，冰量5/10至8/10以上，船舶无破冰船协助难以单独航行；固结冰(ConsolatedIce)，海面100％被冰覆盖并形成冰原。2.4冰的颜色与硬度。生存期较长的冰比初生成冰硬度大，淡水冰比海水冰硬度大。冰的硬度也可以通过其颜色来识别：灰色或银灰色冰一软，纯白色一稍硬，白色带青—硬，铁青色、蓝色回灰绿色—坚硬。3船舶对海上冰的探测与判断3.1阅读《海员手册》、《海员观测手册》、《进港指南》等资料，详细了解

6、冰区分布、冰的概况。保持连续接收C站和NAVTEX关于冰情的警告和预报。3.2冰山的迹象在出现大的南极冰山之前，海上风力可能突然降至5级以下，而上风出现碎浮冰。当冰山崩解或断裂跌落海中时，会产生一种雷鸣般的声音或是像在远距离上听到炮弹发射一样的声音。如观察到小冰山或小片冰群，附近可能有冰山，这种冰山将出现在上风舷。如发现本船发出的气笛有回声，或听到大浪击壁发出的声响，说明附近可能有大冰山。如发现风力急剧减缓，涌浪也突然降低，海水温度急剧下降等情况，说明冰山已逼近到2海里以内。3.3海冰的探测与判断冰光(IceBlink

7、)是被雪和冰覆盖的表面所反射的太阳光线在其上空云底空间所出现的自然景象，像一盏明灯照亮天空。冰光出现在冰区所在的水天线上，就像一层明亮发黄的薄雾，其低部明亮而上部暗淡。冰光的高度和范围因冰区的远近、大小和天气而异。在阴天或有低云的时候，冰光的范围可能很小，但其上方的云层可能有较强的白光反射。在阳光照射下的某种特殊情况下，天空可能同时出现黄色和白色的冰光。在有白蒙蒙的薄雾情况下，海冰可能在很近的距离内才被发现。在大洋中航行，出现涌浪逐渐减弱并很快趋于平静，可能浮冰就在其不远的上风方向。孤立的碎冰出现，往往表明大量浮冰就在

8、附近。浮冰群的边沿上方，经常会出现浓重的雾堤。另一方面，在有雾的时候，出现白的雾团表明浮冰可能出现在不远处。北极地区远离陆地航行，出现海象、海豹和飞鸟，表明可能临近冰区。3.4通过雷达观测发现冰情用雷达观测冰虽然存在一定的局限性，但雷达是当前观测冰的最重要设备。航行于冰区的船舶应正确使用雷达，了解使用雷达观测冰的方法，并充分认识到